La grande lecture : Dayun

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Lifan, Brilliance Xinyuan (Shineray) et BAIC Yinxiang, trois entreprises qui ont commencé comme entreprises de motos et qui ont décidé à un moment donné de se lancer dans le secteur automobile. Avec plus ou moins de succès, devrais-je ajouter. Aujourd'hui, une autre de ces entreprises : Dayun de la province septentrionale du Shanxi.

En septembre 1987, un magasin de motos a ouvert sur Jiefang North Road dans le district de Yuncheng, Shanxi. Ceci est la première ligne de la section historique du site officiel de Dayun. Cela semble être un point de départ assez logique pour une entreprise qui produit aujourd'hui des milliers de motos chaque semaine. Mais ce n'est pas toute l'histoire. Pour avoir une meilleure idée de ce qui s'est réellement passé, rencontrons Yuan Qinshan, 18 ans.

C'est la fête du Nouvel An en 1986. Yuan a terminé le premier cycle du secondaire l'année précédente et travaille depuis comme « marchand de céréales ». Lui et quelques amis ont parcouru le comté pour collecter des céréales et les revendre au bureau de gestion des céréales. Cela lui a fait 200 yuans. Yuan était l'un des six frères et sœurs d'une partie peu développée du pays, il était donc habitué aux mauvaises conditions de vie et au manque de nourriture. Mais ses gains l'ont déçu. Il n'avait pas l'échelle et la capacité de transport nécessaires pour développer l'entreprise. Et puis un de ses cousins, qui travaillait dans le sud de Guangzhou, s'est présenté pour les vacances.

Sur une moto!

Les motos étaient des produits de luxe dans le Shanxi, inaccessibles pour des citoyens ordinaires comme Yuan. Comment son cousin pouvait-il s'en offrir un tout neuf ? Des voisins et des connaissances des cantons environnants sont tous venus voir le cheval de fer. Il a également vu des possibilités immédiates. Remplacer son vélo par une moto étendrait son autonomie et augmenterait considérablement sa capacité de transport. Yuan était envieux et curieux à la fois.

Pendant les vacances, il faisait des promenades avec son cousin, assis à l'arrière de la moto. Sur les trajets hors de la ville, ils attiraient les regards envieux des gens qu'ils croisaient. Il l'a remarqué. Il a demandé à son cousin comment il pouvait se payer la machine.

Le cousin a répondu : "c'est moins cher dans le sud".

"Combien alors", demanda Yuan.

"Ils coûtent environ 3000 yuans", répondit son cousin.

Et Yuan commença à s'interroger. Pourrait-il gagner de l'argent en vendant des motos?

Exactement un an plus tard, pendant les vacances du Nouvel An 1987, Yuan a décidé de se lancer. Il avait travaillé dur toute l'année, faisant le commerce du grain. Il avait 3 000 yuans en poche et a acheté un billet de train pour Guangzhou.

Nous retrouvons donc notre adolescent seul dans la grande ville. Cela pourrait être une expérience écrasante pour beaucoup, mais Yuan est là avec un objectif clair. Il erre dans toute la ville, visitant des concessionnaires de motos et des marchés, pour découvrir que son cousin n'a peut-être pas dit entièrement la vérité. Il ne trouve pas de vélo dont le prix est inférieur à 5 000 yuans.

Réticent à rentrer les mains vides, Yuan continue d'errer dans la ville et se retrouve finalement dans un marché de gros du quartier de Xintang. Là, il voit ce dont il a besoin, une moto Jialing JH70. Il a un moteur monocylindre petit mais frugal qui délivre environ 5 chevaux. Yuan continue de travailler avec le vendeur et finalement ils concluent un accord : Yuan peut avoir le vélo pour 2000 yuans. Le vendeur lui promet même de lui vendre le même type de moto au même prix à l'avenir.

Il est maintenant temps de retourner à Yuncheng. Yuan ne veut pas payer la commission pour transporter le vélo en train. Alors que faire? Il n'a aucune expérience de conduite de moto, n'a pas de casque, encore moins de permis de conduire. Et le voyage est de 1800 kilomètres (1100 miles) dans des conditions hivernales encore froides. Après quelques hésitations, Yuan décide que si son cousin peut le faire, lui aussi. Il part pour le voyage portant trois couches de vêtements, ne s'arrêtant que pour une courte sieste ou des nouilles instantanées. Après avoir roulé pendant six jours et cinq nuits, il rentre chez lui en toute sécurité.

Le Jialing fait fureur dans son village. Les gens sortent pour le voir et Yuan le vend pour quelques centaines de yuans de profit au marché local le lendemain. Il estime que tout le travail acharné en valait la peine et qu'il avait potentiellement une entreprise très lucrative entre ses mains. Il a dormi à la maison pendant deux jours d'affilée, puis il a repris le train en direction du sud vers Guangzhou.

Soit dit en passant, vous pouvez toujours acheter une toute nouvelle moto Jialing JH70 sur Alibaba aujourd'hui pour moins de 400 $.

Cela est devenu la vie de Yuan pendant les années suivantes. Prenez le train pour Guangzhou, achetez une moto, rentrez chez vous et revendez-la avec un modeste bénéfice. Ce n'était pas sans danger. Lors d'une de ses chevauchées vers le nord, Yuan a été surpris par un blizzard dans les montagnes du Hunan et a failli succomber à l'épuisement. Mais il a survécu et son entreprise a prospéré. Lors de courses ultérieures, il a invité des amis à le rejoindre. Ses amis gagnaient un peu d'argent, il avait un volume d'échanges plus élevé.

Simultanément, il a essayé d'établir une sorte de réseau de distribution et il a ouvert un petit atelier de réparation à Yuncheng. Il s'agit probablement de la boutique à laquelle le site Dayun fait référence. Mais il lui faudra attendre 1991 pour devenir un « vrai » revendeur de motos. Puis il fonde la Yuncheng Industrial & Commercial Tongda Economic & Trade Company (ne me demandez pas comment il a trouvé ce nom commode). Il ne compte plus sur le travail humain pour obtenir les motos, elles arrivent directement de l'usine.

Son atelier de réparation acquiert rapidement une solide réputation : des prix abordables et une excellente qualité. Mais Yuan ne réalise pas les mêmes marges bénéficiaires que ses concurrents directs. D'abord à cause du coût du service et ensuite parce que son envergure est trop petite pour bénéficier des plus grosses remises constructeur. Il commence même à vendre les solides caisses en bois dans lesquelles les motos sont expédiées aux personnes qui en ont l'utilité et gagne une ligne de profit secondaire. Il commence également à se développer, ouvrant de nouveaux magasins dans toute la province du Shanxi et plus tard dans toute la Chine. Et il conclut des accords avec de nombreux fabricants, à la fois nationaux comme Jialing ou Dayang, mais aussi avec des marques internationales comme Yamaha et Honda.

En février 1997, tous ses efforts sont incorporés conjointement sous le nom de Shanxi Tongda Group. Il ne s'est écoulé que 10 ans entre la vente de sa première moto et le fait qu'il est devenu le plus grand concessionnaire du Shanxi. Malgré les revenus et les bénéfices qui augmentent rapidement, Yuan doit bientôt faire face à un nouveau défi. Le gouvernement fédéral introduit une réglementation plus stricte pour le commerce de la moto, ce qui entraîne de moindres avantages accordés par les fabricants. Ses marges sont donc à nouveau sous pression. Il pense qu'il doit construire ses propres motos.

L'une des marques de ses magasins est Dayang, fabricant de tricycles lourds utilisés par les agriculteurs, les ouvriers du bâtiment ou les vendeurs de marché. La marque Dayang est fabriquée par Luoyang Yichu Motorcycles, une joint-venture entre China South Industries (grand conglomérat de défense et société mère de Changan) et Charoen Pokphand (CP) de Thaïlande. CP est originaire de l'industrie alimentaire, mais possède également une importante entreprise de cyclomoteurs et de motos dans son pays d'origine. CP a déjà essayé d'entrer sur le marché chinois de la moto (en plus des tricycles), mais a du mal à le faire en tant qu'entreprise étrangère.

Yuan Qinshan et CP concluent un accord mutuellement avantageux. Le groupe Tongda acquiert les droits de la marque Dayang pour les tricycles et la marque encore inutilisée Dayun pour les motos de CP et construira une nouvelle usine de production. Grâce au soutien et à l'assistance technique de CP, Guangzhou Dayang Motorcycle (créé en décembre 1999) démarre en tant que fabricant national de motos de première classe avec six chaînes de montage entièrement automatiques pouvant produire plus de 50 modèles et une capacité annuelle de plus de 2 millions d'unités. La faible notoriété de la marque entraîne un démarrage lent, mais en 2001, Yuan Qinshan s'implique concrètement, lance une campagne de marketing intelligente et quelques années plus tard, la production combinée des produits Dayang et Dayun atteint en effet deux millions d'unités.

Tongda Group se diversifie également dans différents domaines. Elle crée une branche immobilière et investit dans une société de fret routier et une société de transport maritime. Plus important encore, les ventes de voitures commencent à entrer dans une période de boom autour du changement de siècle et Tongda Group refait le truc de la concession, maintenant avec des voitures. Le Groupe conclut une longue liste d'accords avec des constructeurs comme Changan, Great Wall, Citroën et Volkswagen et crée un vaste réseau de concessionnaires automobiles.

Le secteur de la moto étant à peu près réglé, Yuan commence à chercher d'autres opportunités, également parce que le secteur de la moto devient rapidement un marché saturé. Ses concessionnaires automobiles incluent des accords avec FAW Jiefang et Dongfeng, il vend donc également des véhicules utilitaires. Et la prochaine expansion du groupe Tongda se situe dans ce domaine. En 2004, la société annonce le début de la construction d'une nouvelle usine de camions lourds dans sa ville natale de Yuncheng. La société d'exploitation de cette usine a été créée en 2007 et s'appelle Shanxi Dayun Automobile Manufacturing.

C'est également le moment pour Yuan Qinshan de rationaliser et de renommer sa structure d'entreprise. Il crée une nouvelle société holding Dayun Group en 2009. Le nom Dayun sera désormais utilisé dans toute la structure. Le Groupe repose sur trois piliers principaux.

La création de Dayun Group coïncide avec une forte impulsion pour son activité poids lourds. En mars 2009, Dayun Group acquiert Sichuan Yinhe Automobile Group, un petit constructeur de camions situé à Chengdu. Un bref aperçu de l'histoire de cette société est la suivante. Les origines de cette société sont l'usine publique d'équipements routiers du Sichuan, créée en 1965 et fabriquant des équipements de construction pendant la majeure partie de sa vie. À la fin des années 1990, l'entreprise commence à assembler des camions légers sous la marque Chuanlu et change son nom en Sichuan Guangcheng Vehicle Manufacturing en 1999. Cinq ans plus tard, elle fait partie du groupe privé Guangxi Yinhe, une grande entreprise industrielle spécialisée dans la transmission de puissance, les équipements de contrôle électronique et les produits biopharmaceutiques. Le constructeur de camions devient ainsi Sichuan Yinhe Automobile, mais Yinhe (Galaxy) Group réalise rapidement que les camions ne sont pas leur cœur de métier. Sichuan Yinhe est donc vendu à Dayun, qui renomme à nouveau l'entreprise en Chengdu Dayun Automobile Group. Chengdu Dayun devient une filiale de Shanxi Dayun.

Shanxi Dayun assemble son premier camion plus tard en 2009, les ventes commençant l'année suivante. Le châssis des camions est la propre conception de Dayun. Pour le groupe motopropulseur, Dayun conclut un accord avec le célèbre spécialiste chinois des moteurs diesel Weichai Power. Les cabines sont Volvo, mais je ne peux pas savoir s'il s'agit de copies ou s'il existe une sorte d'accord d'approvisionnement. Aucune des deux sociétés ne mentionne une coopération. Les camions Shanxi Dayun appartiennent au segment des poids lourds.

Les camions de Chengdu Dayun sont des véhicules légers ou moyens basés principalement sur la technologie Isuzu. Isuzu est une source très populaire de pièces et de technologie pour de nombreux constructeurs de camions chinois. L'entreprise construit une deuxième usine à Shiyan (province du Hubei) en 2010. Si Dayun ne représente pas une menace pour les grands fabricants publics tels que FAW Jiefang, Dongfeng ou BAIC Foton, la petite marque s'en sort remarquablement bien. En termes de ventes, c'est le sixième ou le septième constructeur de camions lourds au pays.

En 2016, Dayun conclut un accord de coopération technique avec les camions Mercedes-Benz. L'accord porte sur les moteurs et les cabines et renforce l'image de marque Dayun. Un an plus tard, il ajoute également des moteurs Cummins au programme.

Avec les camions et les motos couverts, il n'y a qu'un seul endroit logique où aller : les voitures. En 2015, les voitures particulières Dayun apparaissent dans le catalogue gouvernemental des véhicules neufs. La première fois, c'est un Jonway A380 rebadgé, la deuxième fois un Weichai Enranger rebadgé. Dayun ne produit jamais ces voitures en masse. Cela montre cependant que Yuan Qinshan pense déjà à fabriquer des voitures. Il porte son attention sur la réglementation gouvernementale concernant les véhicules à énergie nouvelle et décide qu'il s'agit d'un nouveau domaine prometteur.

Yuan crée une division pour le développement de véhicules électrifiés. Pour les camions, il examine à la fois les véhicules électriques à batterie et les véhicules à pile à combustible à hydrogène. Et il envisage des voitures particulières électriques. Malgré les bénéfices de Dayun, il peut utiliser un peu d'argent pour atteindre ses nouveaux objectifs. Il prépare donc l'entreprise à une offre publique. Shanxi Dayun est rebaptisé Dayun Automobile puis coté à la bourse de Shenzhen en décembre 2016. Apparemment, l'introduction en bourse rapporte cinq milliards de yuans en espèces.

Un peu plus de deux ans plus tard, les premières images de la voiture de Dayun apparaissent. C'est une petite sous-compacte à hayon. Quelques mois plus tard, des photos de monospaces de taille moyenne apparaissent également sur Internet. En janvier 2020, les deux voitures seront mises en vente sous les noms de Yuehu ES3 et Chihu EM6. Le modèle ES3 était connu sous le nom de Shuaihu pendant le développement. Le lancement des voitures particulières Dayun ne suscite pas beaucoup d'attention médiatique et coïncide à peu près avec le début de la pandémie de Covid. Les ventes sont lentes, au cours des premiers mois, Dayun ne vend qu'un peu plus de 300 voitures. Une camionnette, basée sur un modèle Foday, introduit à peu près à la même époque, n'a pas non plus un grand impact.

La réponse décevante du marché conduit à un événement étrange. En septembre 2020, Dayun organise une autre soirée de lancement et présente exactement les mêmes voitures, désormais nommées Yuanlue S1 et Yuanzhi M1. Cela n'aide pas beaucoup. La production de la voiture à Chengdu Dayun augmente légèrement, mais reste néanmoins dans les dizaines ou les centaines, tandis que nombre de ses concurrents voient leurs ventes monter en flèche. Les Yuanlue et Yuanzhi sont des voitures plutôt simples, sans les gadgets avancés des startups comme Xpeng ou Leapmotor, à des prix relativement bas. Ce n'est apparemment plus ce que souhaite le client chinois.

Pour ajouter l'insulte à l'injure, la cotation de Dayun à la bourse de Shenzhen est révoquée en avril 2021. La radiation fait suite à une enquête sur l'allocation des fonds et certains principes comptables. Yuan Qinshan a repris le contrôle total, seuls certains membres de la famille et des cadres supérieurs détiennent encore une partie du capital de l'entreprise.

Au fil des ans, à peu près tout ce à quoi Yuan Qinshan s'est mis en tête a plutôt bien fonctionné. Commençant par le commerce de motos et transformant son entreprise en une entreprise de fabrication industrielle, il a fait le travail. Quand on repense au début de l'histoire, lorsqu'un Yuan de 18 ans a traversé la Chine à moto pour tenter de gagner de l'argent, on sait qu'on a affaire à un personnage très déterminé et tenace. La marque de voitures particulières Dayun n'est peut-être pas un succès actuellement, mais Yuan n'est pas homme à abandonner facilement.

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Et il semble donc que Dayun soit indirectement lié à Sinotruk, dont nous avons récemment entendu parler ici, par le biais de la connexion Weichai Enranger. Des rapprochements très intéressants partout où l'on regarde dans cette industrie. Mais vu les circonstances, je dirais que l'indomptable Yuan Qinshan a plus de chance de réussir avec les camions, qu'avec les voitures de tourisme… surtout les camions de type autonome.

HI dragn, je ne pense pas qu'il y ait (plus) de relation forte entre Weichai et Dayun. peut-être que Dayun utilise encore les moteurs Weichai (je vais devoir vérifier cela), mais ils ont aussi des moteurs Mercedes et Cummins maintenant. Weichai et sa filiale de moteurs diesel Weichai Power font partie de la société d'État Shandong Heavy Industry Corporation (SHIC), un énorme conglomérat spécialisé dans les machines lourdes et la construction. Weichai Power fabriquait également des camions et possédait une marque de voitures, d'abord appelée Enranger, puis VGV. Il y a quelques années, SHIC a acquis une participation majoritaire dans China Heavy Duty Truck Corporation, également connue sous le nom de Sinotruk. L'usine automobile anciennement connue sous le nom de Weichai (Chongqing) Automobile s'appelle désormais Sinotruk (Chongqing) Automobile, la marque est toujours VGV. Bien que parfois appelé Sinotruk VGV. Je pense que toutes les activités automobiles de Weichai sont désormais sous la responsabilité de Sinotruk. Sinotruk/VGV a également une sorte de relation avec Sitech (Xinte Automobile), mais je n'ai pas encore cherché s'il s'agit d'une relation de propriété. Sinotruk (Chongqing) produit désormais le « vieux » Sitech DEV, mais sous une nouvelle marque (Electric House, ou quelque chose comme ça). Le logo Electric House ressemble un peu au logo VGV. Quelque chose que je rechercherai quand je trouverai le temps. Je n'ai pas regardé trop profondément dans les spécifications techniques des voitures Dayun. Il se pourrait bien qu'ils aient une technologie empruntée, mais je n'en ai vu aucune mention. Jusqu'à présent, je suppose qu'ils sont conçus en interne par Dayun.

Salut Leo, et merci pour ça. Consultez cet article pour le rapprochement entre Sinotruk et Sitech : https://cnevpost.com/2021/08/13/chinas-crowded-ev-making-sector-has-new-player/

Merci pour cette histoire si intéressante…

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