Les camionneurs californiens ressentent les effets de l'interdiction des moteurs diesel du CARB

Le California Air Resources Board interdit désormais à tous les véhicules diesel de plus de 14 000 livres construits avant 2010 de fonctionner

CALIFORNIE - Pour les entreprises de camionnage locales comme FW Trucking de Visalia, la mise à jour de leur flotte diesel pour répondre aux normes de réglementation de l'air pur en vigueur en Californie a été une épreuve coûteuse qui s'étend sur plus d'une décennie.

La flotte diesel du propriétaire de FW Trucking, Tim Thomas, comme beaucoup d'autres dans l'État, s'efforce de respecter les réglementations mises en œuvre par le California Air Resources Board (CARB) en 2008. Le CARB exige désormais que la plupart des camions diesel disposent de la dernière génération de technologie diesel avancée. Les nouvelles exigences interdisent à tous les véhicules diesel de plus de 14 000 livres et construits avant 2010 de fonctionner en Californie.

"Cela a été un processus continu de problèmes pour essayer d'obtenir de nouveaux équipements qui ne sont pas encore prêts ou perfectionnés", a déclaré Thomas. "Nous venons tout juste d'obtenir les pièces dont nous avons besoin qui n'ont même pas encore été certifiées CARB."

En vertu de la nouvelle réglementation, seuls les véhicules utilitaires diesel de 2010 et de génération plus récente sont autorisés à être immatriculés dans l'État, à quelques exceptions près. Même si la plupart des propriétaires de parcs d'autobus et de camions de l'État se sont déjà conformés à la réglementation, il reste encore beaucoup de travail à faire. Selon un communiqué du CARB, 1,58 million de véhicules ont été modernisés. Mais le conseil estime qu'environ 20 000 véhicules et 70 000 gros camions doivent encore se conformer à la règle et sont interdits de circulation en Californie.

"Les gaz d'échappement diesel sont responsables de 70 % du risque de cancer dû aux substances toxiques en suspension dans l'air", déclare le CARB sur son site Web. "Par conséquent, d'ici le 1er janvier 2023, presque tous les camions et autobus devront être équipés de moteurs de l'année modèle 2010 ou plus récente pour réduire les émissions de particules (PM) et d'oxydes d'azote (NOx)."

Des exceptions à la règle seront faites pour les véhicules qui ont remplacé leur moteur par un moteur fabriqué après 2010 et pour les véhicules qui parcourent moins de 1 000 miles par an. Thomas dit que cette exception est déraisonnable en raison de la difficulté à obtenir des pièces.

"Chaque fois que vous adoptez une loi et que la technologie n'est pas là, les fabricants ne publieront que ce qu'ils peuvent", a déclaré Thomas. "C'est la nature de l'entreprise que ces camions parcourent de nombreux kilomètres par an."

L'industrie du camionnage a repoussé l'interdiction, en particulier à la lumière des récents problèmes de chaîne d'approvisionnement à travers le pays en raison de la pandémie de COVID-19. Non seulement les pièces ont été difficiles à obtenir, mais la pandémie a créé un arriéré laissant les camionneurs lourdement endettés.

Depuis 2011, la dernière génération de normes de technologie diesel pour les camions commerciaux a permis de réduire de plus de 98 % les émissions nocives. Il utilise des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) et des filtres à particules avancés pour réduire les émissions.

Le Diesel Technology Forum est un groupe d'acteurs du diesel, d'utilisateurs, de responsables gouvernementaux et de groupes environnementalistes qui analysent tout ce qui concerne le diesel. Selon une analyse des données de 2021 par le forum, 48% de tous les véhicules diesel commerciaux en Californie étaient de 2011 et plus récents. Pourtant, la Californie est derrière la moyenne nationale de 54 %.

Pour les camions à l'échelle nationale, cela s'est traduit par une économie de plus de 20 milliards de gallons de carburant depuis 2011. Cela inclut la prévention de 202 millions de tonnes métriques d'émissions de gaz à effet de serre et de 27 millions de tonnes d'émissions de NOx.

La Californie a fourni un long délai d'exécution et une aide financière aux plus petites flottes connues sous le nom de programme d'aide aux prêts de camions CARB. Il est conçu pour soutenir le règlement de 2008 en améliorant le crédit aux petites entreprises qui modernisent leurs véhicules avec des moteurs de l'année modèle 2010 ou plus récents.

Thomas dit que le programme a aidé, mais estime toujours que les cerceaux juridiques requis et l'arriéré vont causer des problèmes à l'économie à l'avenir.

"Vous ne pouvez pas retirer ce gros pourcentage de véhicules utilitaires de la route sans conséquence", a déclaré Thomas.

Selon le CARB, la nouvelle génération de véhicules à technologie de pointe desservant actuellement la flotte de camions californienne continuera d'être un aspect clé de la stratégie de qualité de l'air et du climat de la Californie, même si elle évolue vers une technologie zéro émission à l'avenir.