Politique automobile: IPI salue FG et commence l'assemblage de camions Tata à Lagos

29 mars 2016

Le Plan national de développement de l'industrie automobile (NAIDP) ou la politique automobile a le potentiel de faire du développement du secteur automobile national une base majeure pour l'économie du pays, si les dispositions sont effectivement mises en œuvre.

Le NAIDP, populairement connu sous le nom de politique automobile, a également ce qu'il faut pour faire du Nigeria la plaque tournante de l'industrie automobile du continent.

Telles étaient les opinions exprimées par le directeur des opérations, Iron Products Industries (IPI), Lagos, M. Davies Obinna Ikegbula, alors qu'il dirigeait une section de la presse automobile autour de la chaîne d'installations de production de l'entreprise dans la région d'Ikotun à Lagos, où des véhicules utilitaires de différentes marques, dont Tata, sont construits et assemblés.

Ikegbula a fait remarquer qu'une exécution rapide de la politique visant à revitaliser l'industrie automobile en décourageant l'importation de véhicules et en encourageant la production locale, peut aider à stimuler les activités de l'industrie et conduire à la production de véhicules abordables mais de qualité supérieure pour le marché local et l'exportation.

Selon lui, les usines automobiles existantes comme IPI, Innoson et PAN, ainsi que les nouveaux investisseurs en équipement d'origine attirés par le NAIDP, ont la capacité de répondre aux besoins en véhicules du pays, y compris les voitures particulières, les véhicules utilitaires (comme les camionnettes, les camions légers et lourds) et les véhicules articulés à usage spécial comme les camions-citernes et les remorques.

Il a donc imploré le gouvernement fédéral d'introduire des incitations et des politiques qui aideront l'industrie locale à prospérer, en plus de relever les défis qui ont entravé les progrès de l'industrie, notamment le problème de l'électricité, du FOREX et du taux de change élevé.

Décrite comme le leader incontesté de l'industrie des charpentes métalliques et de la fabrication d'acier dans le pays, l'usine principale d'IPI sur la route Ikotun-Egbe, Ikotun, Lagos, était occupée comme une ruche lorsque les visiteurs sont arrivés pour voir diverses carrosseries de camions lourds à différentes étapes de construction.

Au travail se trouvaient une large gamme d'équipements de haute précision, y compris des machines de découpe et de pliage qui fabriquaient des cadres en acier et des tôles pour la construction de réservoirs souterrains (pour les stations-service), de remorques lourdes, de camions-citernes et de porte-bouteilles pour les entreprises de brassage et d'embouteillage.

Particulièrement intéressantes étaient les images d'hommes et de machines travaillant en tandem pour mettre la touche finale à un porte-bouteilles construit sur châssis Tata pour 7up Bottling Company, un porte-bière de 15 mètres pour les brasseries nigérianes et un autre camion de 15 mètres avec caisse étanche réfrigérée actionnée par télécommande.

À environ cinq minutes en voiture se trouve l'annexe de l'usine dédiée à l'assemblage des véhicules Tata, en particulier une gamme de camions légers, dont certains venaient tout juste de franchir la ligne d'arrivée. L'annexe produit également des assemblages de têtes de remorques lourdes Howo Sinotruk et la construction de carrosseries de remorques, de citernes et de réservoirs souterrains en acier.

Dans une autre annexe IPI à proximité, le directeur général a révélé que pas moins de 30 unités de caisses en acier ou en aluminium peuvent être construites sur différents châssis par jour. Certaines des carrosseries finies ont été construites sur le châssis Ex2 de Tata.

Il a souligné que l'usine a une large clientèle d'entreprises satisfaites, notamment des brasseries et des entreprises d'embouteillage qui sont satisfaites de la qualité du travail d'IPI et de la politique de livraison rapide, en particulier sur les transporteurs de six et 10 palettes.

"Nous ne faisons pas de bruit. Au contraire, nous laissons nos produits parler pour nous", a déclaré Ikegbula en réagissant à la surprise exprimée par les visiteurs qui ont été agréablement surpris que tant d'activités fassent rage tranquillement dans les usines IPI avec peu ou pas de publicité.

Certains des journalistes ont déclaré qu'ils n'étaient pas au courant du partenariat d'IPI avec Tata pour l'assemblage des camions, ni de la construction de carrosseries de camions dans les usines.

L'un des principaux fabricants d'acier au Nigeria, IPI a commencé ses activités en tant qu'entreprise de construction métallique et a continué de croître et de se diversifier dans tous les secteurs de l'industrie de la fabrication d'acier. IPI est géré par une équipe dédiée d'experts avec une large gamme d'expériences. Notre équipe d'ingénieurs et de personnel possède de nombreuses années d'expérience pratique, soutenue par une formation continue au fil des ans, pour suivre les changements technologiques rapides.

"Nous avons travaillé dans tout le Nigeria, et nos produits peuvent être vus sur les routes nigérianes, les bâtiments d'usine et les entrepôts, plusieurs jetées de débarquement et dans l'industrie pétrolière - stations-service en amont, avant-cours, réservoirs souterrains, dépôts de stockage et carrosseries de camions".

BPP salue l'accent mis par l'usine Kia sur le développement du contenu local

Pour avoir fait de sérieux efforts pour augmenter le niveau de contenu local dans les voitures Kia produites dans son usine d'assemblage à Isolo, Lagos, Kia Motors Nigeria Limited a reçu les éloges du Bureau des marchés publics (BPP), qui réglemente les achats dans tous les départements et agences du gouvernement fédéral.

Les hauts responsables de BPP qui ont visité l'usine récemment ont déclaré qu'ils étaient impressionnés que Kia Motors - par le biais de sa branche d'assemblage automobile, United Vehicle Assembly Limited (UVAL) - ait fait des "efforts conscients" pour élargir la liste des intrants d'origine locale dans ses opérations d'assemblage.

Le directeur des achats spéciaux, Eze J. Obasi, ingénieur, et le chef du département de la recherche, de la formation et de la planification stratégique (RTSP), Adebowale Adedokun, ont reconnu que la volonté d'UVAL d'augmenter le contenu local allait de pair avec la politique qui oblige les usines automobiles à atteindre au moins 30% de contenu local afin de se qualifier pour le patronage des quartiers officiels.

Le duo a déclaré que le gouvernement n'ignorait pas les nombreux défis qui s'opposaient aux efforts des usines d'assemblage locales pour remplacer les composants importés par des pièces fabriquées localement, expliquant que des efforts étaient faits pour résoudre les problèmes.

Les responsables de BPP, qui ont été emmenés dans les différentes sections de l'usine d'assemblage par le directeur des opérations, M. Gitesh Yagnik, et le directeur commercial, M. Sandeep Malhotra, ont été très impressionnés même s'ils ont visité à un moment où très peu d'activités de production se déroulaient en raison de l'accalmie générale du marché automobile.

"Ce que nous avons vu était très louable. Nous pensons que si les divers goulots d'étranglement auxquels ils sont confrontés sont supprimés, ils s'en sortiront très bien", a fait remarquer Obasi.

Obasi a énuméré certains des problèmes auxquels les constructeurs automobiles sont confrontés comme l'alimentation électrique insuffisante, la difficulté d'obtenir des devises étrangères, le manque d'acier et le problème de l'afflux de véhicules d'occasion (tokunbo). Il a déclaré que le gouvernement était conscient qu'une industrie automobile dynamique génère des emplois et qu'il s'attaque donc aux problèmes, soulignant qu'"avec le temps, vous commencerez à voir les résultats".

Selon lui, le gouvernement envisageait également d'interdire l'importation de véhicules d'occasion, une mesure qui serait susceptible de renforcer la demande de véhicules fabriqués localement.

Le directeur a en outre salué le programme de formation de United Vehicle Assembly pour le personnel technique en grande partie nigérian impliqué dans l'assemblage de véhicules. Des centaines d'entre eux, a-t-on appris, doivent suivre divers cours à l'étranger.

M. Olawale Jimoh, directeur marketing de Kia Motors Nigeria, et l'ingénieur d'usine, M. Nsikak Tom, étaient également présents pour accueillir les visiteurs.

UVAL a officiellement arrêté les opérations d'assemblage de l'usine au début de l'année dernière en réponse au plan de développement de l'industrie automobile nigériane (NAIDP), présenté par le gouvernement fédéral. L'usine où toutes les voitures Kia, sauf quelques-unes, sont produites, a une capacité d'environ 25 000 unités par an.

Allez « sans espèces », les propriétaires de bus de luxe conseillent les voyageurs

• Vous voulez une meilleure sécurité sur les autoroutes

Suite à l'augmentation des attaques de voleurs sur divers itinéraires à travers le pays, les opérateurs de bus de luxe longue distance ont conseillé à leurs passagers de toujours éviter de monter à bord des véhicules avec d'énormes sommes d'argent afin de ne pas tenter les criminels.

Plutôt que d'emporter sur eux de grosses sommes d'argent, notamment lors des trajets de nuit, les futurs passagers devraient profiter des différents moyens de transfert d'argent par voie électronique et en garder juste assez pour faire face à leurs frais de voyage.

Les opérateurs de bus de luxe qui se sont exprimés par l'intermédiaire des responsables de certaines des principales sociétés de transport par bus de luxe du populaire Upper Iweka à Onitsha, dans l'État d'Anambra, ont exhorté les voyageurs à adopter l'utilisation des traites et diverses innovations en matière de services bancaires en ligne, notamment les guichets automatiques bancaires (GAB), les points de vente (POS) et d'autres plates-formes Internet dans leurs transactions.

Selon le porte-parole du forum des managers, Tony Ogbonna, la campagne de sensibilisation est devenue nécessaire en raison des cas fréquents de vols à main armée impliquant des bus de luxe ces derniers temps, surtout la nuit, qui entraînent des pertes humaines et matérielles tant pour les passagers que pour les transporteurs.

"Ce n'est pas limité à un itinéraire particulier. Nos bus faisant la navette Abuja-Lagos ou allant vers l'est depuis Abuja ; ceux jouant Lagos-Shagamu-Ore-Bénin-Onitsha-Port Harcourt ; et ceux sur la route Aba-Onitsha-Lagos, sont tous ciblés par les voleurs qui sont généralement impitoyables dans leurs attaques", a déclaré Ogbonna.

L'année dernière, le syndicat faîtier des transporteurs de bus longue distance, l'Association of Luxury Bus Owners of Nigeria (ALBON), a conseillé au public la nécessité de toujours voyager sans argent liquide, les enjoignant de se prévaloir des nouvelles méthodes bancaires modernes dans leurs transactions pour éviter d'être des proies faciles pour les voleurs.

L'association avait déploré qu'indépendamment de ses mesures préventives, comme décourager les passagers d'embarquer avec un excédent d'argent, les criminels avaient continué à assiéger les véhicules des membres en supposant à tort que les passagers, en particulier les commerçants, avaient toujours l'habitude de voyager avec beaucoup d'argent en leur possession.

Fait intéressant, la déclaration de l'association a clairement informé les gangsters de la politique sans espèces des transporteurs, ajoutant : "Ainsi, ce serait imprudent et un exercice futile pour tout voleur d'attaquer n'importe quel bus de luxe dans tout le pays dans le seul but d'obtenir de grosses sommes d'argent des passagers dans un tel bus".

Cependant, au terminal d'Otto, à Lagos, de l'une des sociétés de transport populaires, le directeur a déploré que malgré tous les efforts déployés pour rendre les bus et leurs passagers moins attrayants pour les voleurs, l'incident s'est poursuivi jusqu'à hier (la semaine dernière). Il a déclaré que les différentes entreprises de transport craignaient que les vols n'aient augmenté en fréquence et en violence.

Il a donc recommandé une sécurité accrue sur les autoroutes pour arrêter la situation.

Faisant écho à cet appel, Ogbonna a déclaré: "Une patrouille efficace des autoroutes, de jour comme de nuit, est un moyen sûr d'au moins réduire la menace des voleurs. Nous appelons le gouvernement fédéral à venir à la rescousse des transporteurs et voyageurs en équipant et en déployant spécialement des équipes de patrouille sur les autoroutes du pays pour des opérations anti-criminalité de jour et de nuit. "

Le responsable ne serait pas d'accord pour dire que la solution ultime est d'arrêter les déplacements nocturnes, arguant que cela reste un moyen très pratique pour de nombreux commerçants et même des travailleurs de se déplacer en raison du temps que cela leur fait gagner. "Beaucoup de passagers arrivent à destination tôt le matin, effectuent leurs transactions commerciales et reprennent les bus de nuit pour retourner à la base, ce qui permet de gagner beaucoup de temps".

Déclarant que les trajets de nuit sont courants dans de nombreuses régions du monde, il a ajouté que si les agences de sécurité faisaient un bon travail de patrouille efficace sur les routes, davantage de Nigérians préféreraient les trajets de nuit, "parce qu'il fait aussi frais et que les routes sont dégagées avec peu ou pas de circulation".