Garnir lourd

Peu de catégories de produits ont un plus grand impact sur le coût total de possession que le liquide de refroidissement. Essentiel pour la gestion de la température et la longévité du moteur, un mauvais entretien du liquide de refroidissement dégrade les moteurs, empêche des performances optimales et peut éventuellement conduire à des révisions catastrophiques du moteur.

C'est pourquoi les fabricants de liquides de refroidissement sont si vigilants lorsqu'il s'agit d'éduquer les propriétaires de camions et les professionnels des pièces et de l'entretien sur les formulations et l'impact que la composition chimique peut avoir sur le coût total de possession d'une flotte.

Remplir un système de refroidissement peut amener un camion à son prochain arrêt, mais en prendre l'habitude, c'est juste causer des ennuis. Surtout si chaque appoint comporte une formulation de liquide de refroidissement différente.

"Il existe des groupes généraux de liquides de refroidissement qui ont chacun une chimie similaire, mais il n'y a pas deux liquides de refroidissement exactement identiques", explique Brad Jordan, responsable des services techniques pour les liquides de refroidissement chez Shell. "Lorsqu'un camion a été rempli d'un liquide de refroidissement et que vous le complétez avec un autre, vous pouvez diluer chaque liquide de refroidissement en raison de formulations différentes."

[EN RELATION : les taux de main-d'œuvre de réparation augmentent, les augmentations de salaire des techniciens]

La plupart des camions sur les routes nord-américaines en 2023 sont remplis en très grande majorité de liquides de refroidissement de technologie acide organique, ou OAT. Jordan affirme que les formulations OAT ont supplanté les liquides de refroidissement conventionnels de la technologie des acides inorganiques (IAT) il y a plus de dix ans et sont maintenant remplies en usine sur presque tous les nouveaux camions. Jordan affirme que les liquides de refroidissement IAT ont bien servi l'industrie du camionnage pendant des décennies, mais ont périodiquement besoin d'additifs de refroidissement supplémentaires (SCA) pour maintenir les niveaux de performance. Les OAT ne nécessitent pas ces additifs périodiques, qui réduisent les temps d'arrêt sans affecter les performances du moteur.

Les nouveaux camions moyens et lourds produits en Amérique du Nord sont remplis en usine de liquides de refroidissement de technologie d'acide organique (OAT), qui ne nécessitent pas d'additifs de refroidissement supplémentaires pendant leur utilisation.

"Les OAT ont une durée de vie très longue", déclare Jordan. "Avec notre liquide de refroidissement sans nitrite [OAT], vous n'avez vraiment rien d'autre à faire que de vérifier le point de congélation deux fois par an."

Les propriétaires de camions qui achètent un véhicule qui a été rempli en usine avec un OAT doivent continuer à utiliser ce liquide de refroidissement aussi longtemps qu'ils ont le véhicule. Les nouveaux liquides de refroidissement OAT sont développés en partenariat avec les fabricants de moteurs pour offrir une protection optimale aux composants des nouveaux moteurs, déclare le vice-président de la technologie de Prestone, Colin Dilley.

« Nous travaillons avec les équipementiers par le biais de conversations directes, de développements et de tests de flotte pour développer des solutions permettant d'obtenir une disponibilité maximale des véhicules lourds. Nous développons en partenariat des bancs d'essai exclusifs pour évaluer les liquides de refroidissement. Nous travaillons également avec l'industrie pour comprendre leurs besoins », dit-il. "Prestone comprend que les moteurs changent. Nous ne nous contentons pas de mettre de nouvelles revendications sur les anciens liquides de refroidissement, nous développons de nouvelles plates-formes technologiques pour des produits haut de gamme qui offrent un avantage distinct."

C'est pourquoi l'ajout d'un liquide de refroidissement aléatoire peut être si gênant. Le mélange des liquides de refroidissement n'affaiblit pas seulement leur efficacité, il peut également augmenter la contamination et la corrosion dans un moteur.

"La contrainte sur le liquide de refroidissement a considérablement augmenté à mesure que davantage de composants sont refroidis par liquide de refroidissement. Compte tenu de cette contrainte, toute détérioration du système de refroidissement réduit sa capacité à refroidir suffisamment le moteur. Les camions plus récents ont besoin d'un liquide de refroidissement de nouvelle technologie", explique Dilley.

[EN RELATION : Comprendre les différences entre les types de liquide de refroidissement est essentiel pour maximiser la protection du moteur]

De plus, Jordan note que bien que les équipementiers se soient convertis aux liquides de refroidissement OAT, il n'y a pas encore de consensus concernant les solutions sans nitrite ou sans nitrite.

"La preuve est assez convaincante qu'utiliser un OAT [liquide de refroidissement], qu'il soit avec ou sans nitrites, est la voie à suivre", dit-il. "Les clients qui achètent les liquides de refroidissement traditionnels entièrement formulés [IAT] recherchent un prix."

Sur le marché secondaire, les experts disent que c'est quelque chose à considérer lors du traitement des demandes des clients. Dilley dit qu'il n'y a généralement pas d'inconvénient à s'en tenir à un liquide de refroidissement rempli en usine tout au long du cycle de vie d'un véhicule "si un entretien approprié est suivi". L'impact d'une mauvaise sélection de liquide de refroidissement est finalement beaucoup plus coûteux qu'une formulation plus coûteuse à l'avance.

"Il existe des liquides de refroidissement très bon marché et de très mauvaise qualité. Un mauvais liquide de refroidissement ne fournira pas de protection contre la corrosion par cavitation, ce qui entraînera la pénétration du manchon humide et pourrait détruire le moteur", déclare Dilley.

Jordan ajoute que si un client s'engage à utiliser un liquide de refroidissement différent, il doit suivre la recommandation de son fournisseur de liquide de refroidissement lors de l'échange.

Il dit que lors du changement d'un camion ou de deux, il est préférable de rincer tout le système et de le remplir avec le nouveau liquide de refroidissement. S'il s'agit d'une plus grande flotte, il dit que Shell a un produit de conversion de liquide de refroidissement qui peut être utilisé pour faire passer progressivement les unités d'une formulation à une autre. Il dit que le produit de conversion a une concentration de chimie additive qui lui permet de résister aux défis qui se posent avec le mélange de liquide de refroidissement.

"Si vous allez changer un liquide de refroidissement, vous devez être conscient de certaines choses", dit-il. "Nous conseillons [aux clients] d'examiner le coût total de possession. Le prix initial du liquide de refroidissement OAT peut être un peu plus élevé, mais à long terme, il devient clairement gagnant."