Les freins moteur évoluent pour répondre aux besoins des types de moteurs

Il semble y avoir une liste interminable de façons d'améliorer l'économie de carburant, de réduire les émissions et de faire progresser les initiatives de durabilité.

Les fabricants de moteurs comme Cummins travaillent sur ce qu'ils appellent des plates-formes de moteurs agnostiques conçues pour le diesel, le gaz naturel et l'hydrogène. Les sources de carburant telles que le gaz naturel comprimé, le gaz naturel renouvelable, le méthanol, l'éthanol, le diesel renouvelable, les carburants à base d'hydrogène et autres peuvent également aider les flottes à atteindre leurs objectifs environnementaux.

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Cette nouvelle révolution technologique nécessite également des avancées de la part des fabricants de composants associés.

"Alors que les constructeurs de véhicules utilitaires travaillent sur des moyens de se conformer à des normes d'émissions plus strictes, en particulier celles qui se concentrent sur le CO2 et les NOx, les fournisseurs doivent développer des produits compatibles avec les nouveaux véhicules", déclare Robb Janak, directeur des nouvelles technologies de Jacobs Vehicle Systems. "Nous voulions nous assurer que le frein moteur des moteurs à propulsion alternative pouvait fournir les performances sur lesquelles les flottes s'appuient."

Au fur et à mesure que les flottes adoptent ces solutions de carburant de remplacement, elles remarqueront une diminution de la capacité du véhicule à ralentir ou à maintenir une vitesse appropriée sur les pentes lors de l'utilisation du frein moteur. Cela est dû à une réduction du taux de compression du moteur associé aux carburants à allumage par étincelle par rapport au carburant à allumage par compression (diesel). Cela impose une charge supplémentaire aux freins de base, ce qui peut créer des problèmes de maniabilité.

Jacobs dit qu'il s'attaque à ce problème en développant un nouveau système de freinage avancé appelé High Power Density (HPD).

HPD combine la désactivation des cylindres et la technologie de freinage pour obtenir des performances de freinage moteur nettement supérieures. Lorsqu'il est appliqué à un moteur à carburant alternatif, Jacobs indique que le HPD permet à la puissance de freinage d'atteindre ou de dépasser les performances de freinage d'un moteur diesel. Les freins moteur HPD complètent également la réduction de vitesse, les améliorations aérodynamiques, la réduction de la résistance au roulement et les autres solutions d'économie de carburant qui diminuent le ralentissement naturel du véhicule, qui doit ensuite être compensé par les systèmes de ralentissement du véhicule.

Jacobs affirme que la technologie de son HPD réalise jusqu'à 1,5 fois les performances de freinage disponibles des freins moteur à relâchement de compression traditionnels.

La technologie HPD est modulaire et intégrée dans la commande des soupapes du moteur. La technologie de désactivation des cylindres de Jacobs est couplée à un système de freinage à came dédié traditionnel pour permettre deux événements de libération de compression par rotation de came au lieu d'un.

Jacobs dit qu'un ECU contrôle la technologie électronique du HPD et s'interface également avec le régulateur de vitesse adaptatif du véhicule, la technologie de stabilité électronique, le limiteur de vitesse sur route, l'ABS et les fonctions liées à la transmission.

Et, comme pour tout autre frein moteur à décompression traditionnel, le frein HPD peut être contrôlé par le conducteur. Cela se traduit par une expérience positive pour le conducteur car les rétrogradages importants sont évités tandis que le système fournit une puissance de freinage plus élevée à un régime inférieur.

Janak ajoute : "Alors que les fabricants poursuivent leur travail sur la réduction des émissions, Jacobs continuera à développer des produits rentables qui fonctionnent avec des moteurs diesel ainsi que des moteurs à carburant alternatif afin de répondre aux besoins des propriétaires de flottes."