Navistar lance un groupe motopropulseur intégré pour le secteur professionnel

Navistar a lancé le groupe motopropulseur intégré International S13 pour le marché professionnel.

Développé en collaboration avec le groupe Traton, Navistar affirme que le groupe motopropulseur intégré S13 démontre des avancées en matière de robustesse, de fiabilité et de performances et met en valeur l'engagement continu de l'entreprise envers les clients en jetant les bases de la prochaine génération de véhicules, de technologies et de solutions de propriété complètes.

"Le groupe motopropulseur intégré S13 est le groupe motopropulseur le plus avancé que nous ayons jamais produit et le groupe motopropulseur professionnel le plus léger disponible sur le marché", déclare Mark Stasell, vice-président, Vocational Truck Business. "Le S13 Integrated bénéficiera aux clients professionnels en obtenant des performances, une simplicité et une facilité d'entretien exceptionnelles, ainsi qu'une économie d'exploitation supérieure."

Navistar affirme que le lancement du nouveau groupe motopropulseur élargit l'offre client actuelle du groupe motopropulseur intégré S13. Navistar a introduit pour la première fois le groupe motopropulseur intégré S13 pour le marché routier en août 2022, disponible dans les modèles des séries internationales LT et RH.

Développé à partir d'une conception propre, le groupe motopropulseur intégré S13 se compose de trois composants distincts, un moteur, une transmission et un système de post-traitement, tous conçus et développés simultanément pour assurer une compatibilité et une intégration maximales entre les systèmes.

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Selon Navistar, le moteur International S13 de 13 litres atteint une efficacité énergétique et des performances avancées grâce à une stratégie de combustion propre et à une réduction des pertes par friction et par pompage. Le moteur S13 est le premier moteur de Navistar conçu avec la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) comme principale technologie de réduction des émissions. La société affirme que l'absence d'un refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) sur ce moteur permet à près de 100 % des gaz d'échappement de s'écouler vers le turbocompresseur à géométrie fixe, ce qui équivaut à plus de puissance et à de meilleures performances du moteur.

De plus, le moteur fonctionne à bas régime et à couple élevé, ce qui équivaut à moins d'injections de carburant et à une consommation de carburant moindre, délivrant jusqu'à 515 chevaux et 1 850 lb-pi. de couple.

La conception compacte du post-traitement à deux étages est spécialement conçue avec un accès facile pour l'entretien, indique la société, ainsi qu'un contrôle des émissions et une efficacité énergétique considérablement améliorés. Pour maintenir les températures dans une plage optimale et prolonger les intervalles d'entretien, le système de post-traitement comprend un système de catalyseur SCR à deux étages dans une conception à boîtier unique. Et comme un refroidisseur EGR a été éliminé du processus de combustion, moins de suie et de particules sont générées. Selon Navistar, ce cycle de combustion plus propre permet des intervalles d'entretien prolongés et élimine le besoin de catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et de régénération active.

« Les camions professionnels passent souvent beaucoup de temps à tourner au ralenti sur un chantier qui a toujours nécessité des régénérations actives plus fréquentes. Le système de post-traitement du groupe motopropulseur intégré S13, combiné à la stratégie de combustion du moteur, réduit considérablement le besoin de régénérations actives et en stationnement », déclare Stasell.

Couplée au moteur S13, la transmission T14 d'International, une transmission manuelle automatisée (AMT) à 14 vitesses qui, selon la société, combine de manière unique la gamme basse des transmissions et six vitesses de marche arrière grâce à l'utilisation d'un train planétaire. Le T14 combine deux vitesses à chenilles profondes et un large rapport global de 26,7 pour offrir une maniabilité à basse vitesse, une capacité de démarrage exceptionnelle et des performances améliorées vers et depuis le chantier.

La transmission T14 propose des modes de conduite spécifiques à la profession, notamment le mode tout-terrain, le mode manuel et le mode finisseur. Ces modes de conduite combinés à d'autres fonctionnalités axées sur la profession, telles que le mode arbre divisé et le mode bascule, qui libèrent le camion lorsqu'il est bloqué, prouvent que le T14 est prêt pour n'importe quel travail, déclare Navistar.

Dans le cadre de la conception de la feuille blanche, la logique de changement de vitesse et les commandes logicielles intégrées maximisent l'efficacité et les performances, ce qui permet un changement de vitesse parfaitement adapté aux révolutions du moteur. Le T14 utilise également un actionneur d'embrayage électronique avec des commandes intégrées au moteur pour offrir un changement de vitesse plus rapide et plus fluide, indique la société.

Plusieurs options de spécifications sont disponibles pour diverses applications professionnelles des clients, y compris la prise de force du moteur avant (FEPTO), la prise de force du moteur arrière (REPTO) ainsi que les prises de force de transmission à sortie simple et double.

Toutes les options de prise de force sont installées en usine à l'usine de groupe motopropulseur intégré de Navistar à Huntsville, en Alabama, et bénéficient de la garantie de la transmission T14.

Le groupe motopropulseur intégré S13 tire également parti du système électrique Diamond Logic de Navistar pour optimiser l'intégration de la carrosserie, la commodité et les caractéristiques de sécurité. Cela offre à la fois aux installateurs de châssis et aux clients un maximum de flexibilité, de simplicité et de fonctionnalité.

Enfin, Navistar affirme que le groupe motopropulseur intégré S13 comprend plusieurs avantages client en dehors du produit lui-même, notamment un logiciel intégré au concessionnaire, des produits de service intégrés et des contrats de maintenance et de réparation.

La solution connectée de Navistar, OnCommand Connection (OCC), est livrée de série sur tous les véhicules internationaux, y compris ceux équipés du groupe motopropulseur intégré S13. OCC, combiné à International 360, assure la surveillance de la flotte et la planification de la maintenance préventive pour augmenter la disponibilité et maintenir les activités des clients à une efficacité maximale. Les clients utilisent également l'application mobile OCC Go pour surveiller leurs véhicules en temps réel.

Lorsqu'il est spécifié pour des applications professionnelles, Navistar indique que le moteur S13 et le système de post-traitement à deux étages sont livrés en standard avec une garantie de deux ans, kilométrage illimité et heures illimitées, et la transmission T14 et les prises de force installées en usine bénéficient d'une garantie de trois ans, kilométrage illimité. Une sélection de garanties supplémentaires et de contrats de service prolongés sont également disponibles. Le groupe motopropulseur intégré S13 est soutenu par le plus grand réseau de concessionnaires à guichet unique en Amérique du Nord pour répondre à tous les besoins de service, ajoute la société.

"Le groupe motopropulseur intégré S13 augmente les technologies de propulsion traditionnelles efficaces pour permettre à l'industrie d'avancer vers un avenir plus durable", a déclaré Göran Nyberg, vice-président exécutif, Opérations commerciales.