10 Concept Cars qui auraient dû entrer en production

Il est plutôt décevant que le monde n'ait jamais pu profiter de ces remarquables concept-cars en tant que voitures de série

Il peut être facile de rejeter les concept-cars comme des pertes d'argent - la plupart des concept-cars scandaleux ne parviennent pas à la production. Pourtant, les concept-cars sont essentiels pour les constructeurs et profitent à l'industrie automobile. Un concept-car avec des jantes géantes et d'énormes écrans à l'extérieur n'entrera peut-être pas en production, mais certains de ses composants pourraient figurer dans les futurs modèles.

A l'inverse, certains concept-cars sont modestes et réalistes. Ceux-ci fournissent de véritables aperçus des plans du constructeur pour l'avenir, suscitant des attentes d'un nouveau modèle de voiture passionnant. Cependant, même les concepts de voitures réalistes et les plus médiatisés peuvent être abandonnés par les fabricants, comme le montre cette liste de 10 concept-cars qui auraient dû entrer en production.

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Saleen a bâti sa réputation en collaborant avec des constructeurs comme Ford pour produire des versions performantes de leurs voitures. En 2000, Saleen a prouvé qu'elle possédait l'expertise nécessaire pour construire sa propre voiture, en lançant la rapide Saleen S7. Huit ans plus tard, Saleen a fait ses débuts avec le S5S Raptor au Salon international de l'auto de New York. Le S5S Raptor était équipé d'un moteur Saleen suralimenté de 5,0 litres développant 650 chevaux.

Il était livré avec une boîte de vitesses séquentielle à palettes ou une boîte manuelle à 6 rapports rapprochés. Monté sur un châssis en aluminium rigide et léger, le moteur pouvait accélérer le S5S de zéro à 60 MPH en 3,2 secondes. La Saleen S5S avait une vitesse de pointe présumée de plus de 200 MPH. Il devait entrer en production dans au moins deux ans et être beaucoup moins cher que le S7. Cependant, la Saleen S5S n'est jamais entrée dans le domaine public.

La Lamborghini Miura 2006 a été conçue pour ressembler à la pionnière Miura 1966. La Miura est considérée comme une icône de supercar, car elle a introduit la disposition à deux places à moteur central. Le designer Walter de' Silva a réussi à moderniser le design emblématique de la Miura. Cependant, certains composants, y compris les feux arrière, avaient une sensation futuriste et figureraient dans les modèles Lamborghini ultérieurs.

Bien que Lamborghini ait déclaré que la Miura ne reviendrait pas en production, certains s'attendaient à ce qu'elle succède à la Murcielago. Lamborghini est restée fidèle à sa parole, insistant par l'intermédiaire du PDG Stefan Winkelmann sur le fait que la Miura 2006 avait simplement été construite pour commémorer le 40e anniversaire de la Miura.

La Charger de 1999 a été la première Dodge Charger conçue avec quatre portes. La baisse de la préférence pour les coupés sport en Amérique du Nord a inspiré l'équipe de conception du véhicule à ajouter deux portes à la conception originale de la Charger. Cependant, ils ont conçu les panneaux pour donner l'impression que la Dodge Charger R/T 1999 avait deux portes.

Chrysler a construit la Dodge Charger 1999 sur une plate-forme Chrysler LH modifiée. Un V8 suralimenté de 4,7 litres délivrant 325 chevaux aux roues arrière alimentait le concept Charger. Le véhicule a suscité l'enthousiasme lorsqu'il a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en 1999. Cependant, lorsque la Dodge Charger de huitième génération a fait ses débuts en 2005, elle partageait peu de similitudes avec l'élégant concept Charger de 1999.

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L'Audi Avus Quattro a fait ses débuts au salon de l'automobile de Tokyo en 1991. Il a séduit les participants avec son corps en aluminium brillant, sa forme de vaisseau spatial et ses roues qui représentaient la moitié de la hauteur du véhicule. Audi avait l'intention d'introduire son nouveau moteur W-12 sur l'Audi Quattro, mais il n'était pas prêt lorsque le Tokyo Motor Show est arrivé. Par conséquent, Audi a fabriqué un faux moteur en bois et en plastique, l'a peint pour qu'il ressemble à un véritable moteur et l'a placé à l'intérieur du concept Avus Quattro.

La véritable Audi W-12 produisait 509 chevaux, capable d'accélérer le concept Quattro de zéro à 62 MPH en 3,0 secondes et de propulser la voiture à une vitesse maximale de 211 MPH. Malgré des offres extravagantes, Audi a refusé de produire la voiture.

La Ferrari Mythos 1989 de Pininfarina et Ferrari a mélangé les designs rétro des années 1960 avec le côté moderne et élégant de la fin des années 1980. La configuration du moteur flat-12 de Ferrari a facilité la conception unique en forme de coin de la voiture. Le véhicule avait l'intérieur d'une Ferrari Testarossa - un moteur 12 cylindres de 4,9 litres générant 390 chevaux. Il ne pesait que 2 756 livres, car Ferrari a fabriqué la carrosserie à l'aide de matériaux composites légers.

Le Mythos n'est pas entré en production, mais il a inspiré le design du F50. Pininfarina a vendu le véhicule d'origine à Shiro Kosaka, un collectionneur de voitures, qui l'a exposé dans la galerie Abarth Museum. Ferrari a également construit deux autres exemplaires - un rouge et un bleu - pour le sultan de Brunei.

La Buick Avista 2016 était la voiture qui s'est démarquée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord. Malgré un design moderne, certains aspects de la conception du véhicule, y compris le carénage avant, ont été inspirés par le concept Buick Wildcat de 1954. Le châssis du véhicule était similaire à ceux de l'ATS et de la Camaro, mais il comportait des points de montage et une suspension différents pour donner plus de liberté aux concepteurs.

Buick a installé un V6 turbocompressé de 3,0 litres à l'avant de la Buick Avista à propulsion arrière. Le véhicule comportait une technologie moderne, notamment un large écran tactile et un Magnetic Ride Control. Compte tenu du battage médiatique généré par la Buick Avista, Buick a envisagé de produire l'Avista ou une version de celle-ci. Finalement, Buick a affirmé que l'Avista resterait une étude de conception.

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La Volkswagen 2001 était une évolution de la W12 Syncro 1997 et de la W12 Roadster 1998. Le Nardo était puissant, avec un énorme moteur w-12 de 6,0 litres développant 591 chevaux et 458 livres-pied. Il avait un temps revendiqué de zéro à 62 MPH de 3,5 secondes et une vitesse de pointe présumée de 217 MPH.

Comme plusieurs autres voitures de cette liste, la Nardo a été conçue en Italie : Volkswagen a engagé Italdesign, basé à Moncalieri, pour concevoir l'extérieur du véhicule.

Le Nardo avait une répartition du poids de 50:50 et un aileron arrière actif. Volkswagen a initialement déclaré qu'il construirait 50 Nardos à vendre au public. Cependant, Volkswagen a rompu sa promesse. Néanmoins, la N12 Nardo a fait sa marque, battant plusieurs records lors des essais et inspirant les futures voitures, dont la Bugatti Veyron.

La BMW Nazca C2 de 1992 était une version plus légère et plus puissante de la Nazca M12, qui a fait ses débuts au salon de l'automobile de Tokyo en 1991. Il comportait un moteur V-12 de 5,0 litres produisant 295 chevaux. Grâce à sa construction en fibre de carbone poids plume, le véhicule pesait 2 425 livres.

Le Nazca C2 partageait beaucoup avec le M-12, y compris les fenêtres papillon. Cependant, Italdesign a repensé certaines parties extérieures, dont le nez. La C2 était équipée d'un moteur réglé par Alpina générant 350 chevaux et était plus légère que son prédécesseur. Il pouvait accélérer d'un arrêt à 60 MPH en 3,7 secondes et avait une vitesse de pointe signalée de 203 MPH. La Nazca C2 était une voiture brillante - elle est passée de zéro à 100 km/h plus rapidement que la Ferrari F40, qui en 1992 était la voiture de production à accélération la plus rapide au monde. BMW aurait vraiment dû le mettre en production.

La Maserati Birdcage 75th a pris d'assaut le Salon de l'automobile de Genève 2005 en remportant le prix du meilleur concept. Il a été conçu par Pininfarina - les designers italiens à l'origine de légendaires Ferrari comme la 288 GTO, Enzo, F50, Testarossa et bien d'autres - pour marquer le 75e anniversaire de l'entreprise. Maserati a nommé le concept d'après les voitures de course à succès Birdcage du constructeur de la fin des années 1950 et du début des années 1960.

La 75e partageait de nombreux composants avec la voiture de course Maserati MC12 GT1, notamment le châssis et le moteur. Il comportait un moteur Maserati F140 V-12 produisant 700 chevaux couplé à un châssis en fibre de carbone. Maserati a conçu les spoilers actifs à l'arrière pour qu'ils s'étendent automatiquement, augmentant la force d'appui à grande vitesse.

Le véhicule était un chef-d'œuvre de conception, avec un auvent en plexiglas qui s'étendait de l'avant vers l'arrière. Cela permettait au conducteur de voir clairement depuis sa position assise basse et aux gens de voir le moteur et l'intérieur futuriste de l'extérieur. Motorola a conçu des parties de l'intérieur, y compris l'affichage tête haute qui projetait des informations sur un panneau transparent. Impressionnant, il n'a fallu que deux mois à Motorola, Pininfarina et Maserati pour créer cette merveille automobile.

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La Mercedes C112 était en avance sur son temps au début des années 1990. Mercedes l'a construit comme prototype de développement; pour présenter les progrès qui figureraient dans les futurs modèles. Le chef de file a été conçu par le carrossier italien Carrozzeria Coggiola ; il avait des panneaux de carrosserie en Kevlar et en aluminium.

L'aérodynamique était au cœur de la conception du C112. Le véhicule a évité les phares escamotables, le choix populaire sur la plupart des voitures de sport à l'époque, pour les phares fixes : les phares fixes étaient beaucoup moins traînants que les phares escamotables. Mercedes a intégré les clignotants et les antibrouillards dans le pare-chocs avant en Kevlar. Pour réduire les turbulences aérodynamiques, le véhicule disposait de trois prises d'air - une à l'avant et deux à l'arrière.

Le V-8 de 5,0 litres alimentant le C112 pourrait faire exploser la voiture de zéro à 62 MPH en 4,9 secondes. Au maximum, le C112 pourrait atteindre 192 MPH. Ces chiffres sont théoriques, car le véhicule n'a jamais été testé. Néanmoins, la construction légère, l'aérodynamique active et le moteur de 408 chevaux du C112 sont les caractéristiques d'une voiture rapide. Si le conducteur du véhicule avait un accident désagréable, Mercedes lui facilitait la sortie en installant des portes papillon conçues pour se plier.

Moses Karomo est un écrivain automobile enthousiaste qui peut parler et écrire à l'infini sur les véhicules électriques. Il possède une vaste expérience de reportage automobile, écrivant sur toutes sortes de sujets automobiles. Il se tient au courant des innovations et des tendances de l'industrie automobile pour fournir aux lecteurs des informations à jour sur l'industrie automobile en constante évolution. Lorsqu'il n'écrit pas, Moïse voyage ou cuisine.