Sous le capot

Examinons de plus près les différences significatives entre les véhicules alimentés par des combustibles fossiles et ceux alimentés par l'électricité.

Mis à part le style, la plupart des véhicules électriques/hybrides et à moteur à combustion interne (ICE) se ressemblent de l'extérieur. Mais à l'intérieur, les véhicules alimentés à l'électricité sont assez différents de ceux alimentés par des combustibles fossiles.

Même si les véhicules électriques existent depuis les années 1800, ils ont été mis de côté par les véhicules à combustibles fossiles pendant la majeure partie du siècle dernier. C'est jusqu'à ce que le coût croissant du carburant importé et les effets des émissions de GES sur notre planète exigent un changement, et que la technologie progresse au point où les véhicules électriques peuvent rivaliser en autonomie avec un réservoir de carburant.

Thomas Parker, à qui l'on attribue la construction de la première voiture électrique en 1884, a également réalisé à quel point les combustibles fossiles étaient polluants et a travaillé pour alimenter davantage de modes de transport à partir de l'électricité, bien en avance sur son temps. Un siècle plus tard, les coûts du carburant importé et la législation poussent à l'élimination des véhicules ICE de nos routes, avec un objectif irlandais de près d'un million de véhicules électriques d'ici 2030 et, dans la pratique, il ne sera pas possible de placer des voitures ou des camionnettes ICE sur le marché de l'UE à partir de 2035 (adopté par le Parlement européen le 9 juin 2022).

Il existe encore de nombreuses incitations pour les automobilistes qui envisagent de passer à la conduite électrique, mais voici quelques informations qui vous aideront à prendre une décision éclairée lorsque vous envisagez de changer de voiture.

Nous allons examiner les principales différences mécaniques entre les véhicules à moteur à combustion interne (ICE), les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et ce que tout cela signifie pour les émissions, l'efficacité, les coûts d'entretien, les performances et l'expérience de conduite.

La différence la plus significative entre les ICE, les BEV et les PHEV se trouve dans « le groupe motopropulseur », les composants qui génèrent la puissance motrice et la transmettent aux roues pour déplacer la voiture.

Grâce à l'allumage et à la combustion d'un mélange air-carburant 15: 1, le moteur ICE convertit l'énergie thermique en énergie mécanique et émet des gaz d'échappement résiduels dans le processus. Mis à part les améliorations de l'efficacité et la réduction des émissions, la technologie ICE n'a pas beaucoup changé au cours des 100 dernières années.

Il y a des centaines de pièces mobiles avec des tolérances serrées qui doivent fonctionner ensemble pour maintenir le fonctionnement du moteur à combustion. Lorsque le processus de combustion démarre, vous pouvez entendre et sentir les vibrations dans le véhicule causées par les systèmes mécaniques et hydrauliques.

Les moteurs ICE produisent de la puissance dans une plage de vitesse limitée et utilisent des engrenages pour maintenir l'accélération. Le carburant continue de brûler tant que le moteur est allumé, même lorsque la voiture ne roule pas.

Les groupes motopropulseurs électriques convertissent l'énergie électrique (stockée dans la batterie) en énergie mécanique qui fait tourner le moteur, faisant tourner les roues.Les véhicules électriques ont 90 % moins de pièces mobiles que les véhicules ICE.

Les principaux composants d'un véhicule électrique comprennent une batterie (même les véhicules électriques à hydrogène comprennent une batterie !), un chargeur embarqué, un onduleur, un moteur électrique et un système de gestion de batterie.

Un hybride des deux systèmes, Plug in Hybrid Vehicles, contient à la fois un ICE et un moteur électrique et partage une transmission et une boîte de vitesses automatique. Les PHEV peuvent être conduits dans un certain nombre de modes,

mode purement électrique pour une conduite sans émission (jusqu'à une autonomie limitée par la capacité de la batterie),

mode purement fossile (généralement essence), ou

une combinaison des deux, limitant les émissions (par rapport à un véhicule ICE).

Les batteries PHEV ont généralement moins de capacité que les BEV – elles sont dimensionnées pour permettre une conduite en mode électrique pour la plupart des trajets, avec des ICE pour effectuer des trajets plus longs sans avoir à recharger. Selon vos besoins en tant que conducteur, vous pouvez utiliser le mode électrique pour la plupart de vos trajets, par exemple si votre trajet est de 20 km et que vous conduisez un PHEV avec une autonomie électrique de 50 km, vous pouvez effectuer un aller-retour en mode électrique en une seule charge et recharger pendant la nuit. Les chiffres du CSO de 2019 montrent que 70 % des trajets en voiture durent moins de 15 minutes en Irlande.

Un véhicule ICE peut être ravitaillé en essence ou en diesel sur n'importe quel parvis. Allez simplement à la pompe, ouvrez votre réservoir et regardez les 2 cadrans tourner indiquant le nombre de litres et le coût en € de votre remplissage.

Le prix du carburant a atteint plus de 2 € le litre à l'été 2022 mais a depuis baissé. Les prix sont sujets à des fluctuations en fonction de l'offre et d'autres problèmes.

Cela peut vous prendre 800 km (14 €/100 km) en essence ou 1100 km (9,72 €/100 km) en diesel selon votre véhicule, votre profil de trajet, les conditions de conduite et le comportement de conduite (vitesse, accélération, etc.).

Pour faire le plein d'un VE, branchez-le : Rechargez chez vous ou sur l'une des nombreuses bornes de recharge publiques. Le freinage régénératif (voir ci-dessous) ajoute également une certaine capacité aux batteries. En règle générale, plus la capacité (kW) de la batterie est élevée, plus l'autonomie est élevée et plus la charge est longue.

Au moins 80 % de la recharge des véhicules électriques est effectuée à domicile, là où les conducteurs garent normalement leur voiture (une voiture européenne moyenne est utilisée 2 heures par jour, ce qui laisse 22 heures pour la recharge).

Des subventions SEAI sont disponibles pour installer un chargeur domestique ou utiliser une prise à 3 broches et un «câble grand-mère» (vérifiez toujours que la prise et le câble sont sûrs à utiliser).

La recharge à domicile est toujours une recharge AC (Courant Alternatif), les coûts par unité sont les mêmes que votre contrat de fourniture d'électricité. Il y a des économies importantes à faire en vous assurant d'être sur un tarif de nuit adapté.

Les minuteries EV ou une application pour smartphone (qui sont souvent fournies avec votre voiture) peuvent contrôler le temps de charge pour maximiser les avantages d'une électricité moins chère de nuit, de tarifs intelligents ou de panneaux solaires PV.

La plupart des véhicules ont des connecteurs pour 2 vitesses de charge, AC (alias "lente") et DC (courant continu - "rapide"). Le chargeur embarqué du véhicule contrôle la vitesse de charge sur les chargeurs CA, car il convertit l'alimentation CA en CC pour la stocker dans la batterie.

La durée de charge est déterminée par la capacité de la batterie du véhicule et son électronique de puissance (certaines voitures sont équipées de chargeurs CA plus rapides, vérifiez la vitesse que vous obtenez lors de l'achat), le chargeur embarqué (charge CA) et le type de chargeur sur lequel il est branché. Par exemple, une Nissan Leaf de 40 kW (une Porsche beaucoup plus chère peut se recharger 5 fois plus vite à 350 kW. Mais même sur des voitures neuves et d'occasion, des appareils électroniques moins chers et plus rapides sont disponibles.), se charge de 0 à 100 % en 7,5 heures sur un chargeur domestique de 7 kW pour donner une autonomie d'env. 250 km. Au tarif de nuit de 12c/kWh, le coût est d'environ 5,40 €, soit 2,16 €/100 km. La dernière fois que j'ai utilisé un chargeur public, c'était un chargeur rapide pendant 27 minutes, ajouté 100 km à mon autonomie pour un coût de 6,61 €.

Il existe de nombreux types de chargeurs publics qui chargent à des vitesses et à des coûts variables. La recharge en courant alternatif (jusqu'à 22 kW) sur les chargeurs publics se fait généralement via le câble du propriétaire (stocké dans la voiture). Les chargeurs CC ou «rapides» (> 45 kW) ont des câbles attachés à l'unité de charge. L'alimentation CC va directement à la batterie, en contournant le chargeur embarqué.

La plupart des PHEV sont à essence / électriques, remplissez le réservoir ICE sur un parvis régulier et chargez les batteries en les branchant sur une source d'électricité externe de la même manière qu'un BEV. Les PHEV ont des batteries plus petites que la plupart des BEV et prennent donc moins de temps à charger. Une charge limitée peut être obtenue par l'ICE via un générateur embarqué, ainsi que par le freinage régénératif.

Qu'il s'agisse d'une transmission manuelle ou automatique, l'accélération de tous les véhicules ICE est contrôlée par la boîte de vitesses pour contrôler le régime moteur. Les vitesses inférieures offrent plus de puissance de traction, tandis que les vitesses supérieures offrent plus de vitesse.

Dans une transmission manuelle, le conducteur régule la puissance et la vitesse en montant et descendant les vitesses à l'aide du levier de vitesses et de l'embrayage. Dans une transmission automatique, il n'y a pas d'embrayage et un système de contrôle détermine quand changer de vitesse lorsque la pression sur les pédales d'accélérateur ou de frein varie.

Les véhicules électriques n'ont pas de boîte de vitesses ni de levier de vitesses, ils ont une transmission à une seule vitesse ou 1 vitesse qui reçoit les instructions (avant ou arrière) d'un sélecteur de conduite. Cela peut ressembler à une boîte de vitesses automatique, mais ce n'est pas vraiment le cas. Avec une puissance instantanée, les véhicules électriques peuvent fournir un couple maximal à partir de zéro tr/min.

Il est impossible de caler un EV et la « vitesse » inversée est le moteur EV fonctionnant en sens inverse grâce à une instruction électrique. Sans limiteur de vitesse, un VE peut théoriquement rouler à la même vitesse de pointe en marche arrière qu'en marche avant ! Une Nissan Leaf a battu le record du monde de la voiture la plus rapide parcourue sur un mile en sens inverse,moyenne de 55 mph en 2012.

Les PHEV ont une transmission automatique et un moteur électrique qui fonctionnent en tandem dans différents scénarios pour maximiser l'efficacité. Cela peut varier selon le véhicule, par exemple en décollant de l'arrêt ou à basse vitesse, le moteur électrique entraîne le véhicule, à grande vitesse, l'ICE sera la principale source d'alimentation. Lorsqu'une accélération supplémentaire est nécessaire, l'ICE et le moteur peuvent fonctionner ensemble pour une puissance supplémentaire.

Dans un véhicule ICE, un système de freinage à friction hydraulique s'enclenche lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. Les freins à disque génèrent la friction nécessaire pour ralentir ou arrêter le véhicule. Les freins à main mécaniques sont généralement utilisés pour le stationnement.

Le freinage régénératif se trouve sur la plupart des PHEV et BEV. Ce mécanisme récupère une partie de l'énergie qui serait autrement perdue à cause de la chaleur. Les véhicules électriques peuvent faire fonctionner les moteurs électriques en sens inverse pour freiner et l'utiliser comme un générateur, convertissant l'énergie récupérée en électricité pour recharger sa batterie et améliorer son efficacité. « Regen », comme on l'appelle souvent, rend les routes rurales (celles qui montent et celles qui descendent) beaucoup plus efficaces - vous irez plus loin - dans un véhicule électrique que sur autoroute.

La conduite à une pédale est une caractéristique de certains véhicules électriques qui permet au véhicule de s'arrêter progressivement en relâchant l'accélérateur, sans appuyer sur le frein.

Émissions

Les BEV offrent une conduite sans émission depuis le tuyau d'échappement, les PHEV offrent une conduite sans émission lorsqu'ils roulent exclusivement sur le moteur électrique. Les véhicules ICE alimentés par des combustibles fossiles émettront toujours des émissions en tant que sous-produit du processus de combustion.

Émissions du cycle de vie d'un BEV sur le mix réseau actuel,est d'environ 30 % d'un ICE , alimenté par des énergies renouvelables, ce chiffre tombe à moins de 20 %. Le PHEV se situe quelque part entre les deux. Il existe un énorme potentiel en Irlande pour utiliser la recharge intelligente afin d'intégrer davantage d'énergies renouvelables au réseau national et de limiter les émissions.

Coûts de maintenance

Un véhicule ICE comporte des centaines de pièces mobiles susceptibles de s'user et nécessite un entretien continu. Cela a des conséquences sur les problèmes et sur les coûts d'entretien élevés pendant la durée de vie du véhicule.

Une liste de contrôle d'entretien ICE typique peut inclure une vidange d'huile, des bougies d'allumage, des niveaux de liquide hydraulique et de liquide de refroidissement, une courroie de distribution, le réglage du moteur, l'échappement et le fonctionnement des freins et de la direction, du système de refroidissement (des radiateurs de votre voiture aux pompes et flexibles) et des contrôles de suspension.

La seule pièce mobile d'un véhicule électrique est le moteur électrique. Il y a également moins d'usure des plaquettes de frein car le moteur ralentit le véhicule avant que le freinage par friction ne soit nécessaire. L'énergie retourne à la batterie, au lieu d'user vos plaquettes de frein ! Il n'y a pas d'huile moteur, d'embrayage ou de boîte de vitesses, pas d'échappement et moins de pièces mobiles qui nécessitent moins d'entretien périodique et offrent une fiabilité accrue.

L'entretien et la maintenance BEV comprennent la mise à jour du logiciel pour améliorer les performances (conduite et sécurité), les pneus, les plaquettes de frein, les essuie-glaces, les feux, - ceux-ci s'appliquent également aux véhicules ICE.

On estime que les BEV sont au moins 30 % moins chers à entretenir et à entretenir que leurs équivalents essence et diesel. Avec les PHEV, tout en offrant le meilleur des deux mondes en matière d'autonomie, les exigences d'entretien des composants ICE et EV réunis dans ce type de véhicule ne profitent pas des avantages de la réduction des coûts d'entretien.

Efficacité

Les véhicules électriques sont nettement plus efficaces que les véhicules ICE, car les moteurs électriques convertissent plus de 90 % de l'énergie électrique en énergie mécanique.

L'efficacité d'un véhicule ICE est d'environ 30 % - c'est-à-dire que 70 % du carburant brûlé (et des euros dépensés) s'échappent en fumée et en perte de chaleur, alors que seulement 20 % atteignent réellement les roues. Quelle que soit la puissance de votre véhicule, les techniques d'éco-conduite peuvent vous apprendre à tirer le meilleur parti de votre véhicule.

Performance

Étant donné que les moteurs électriques peuvent fournir un couple instantané au moment où l'accélérateur est enfoncé, les véhicules électriques offrent généralement des performances supérieures aux véhicules ICE car il n'y a pas de pause pour passer les vitesses. Les véhicules électriques offrent une variété de modes de conduite tels que le confort, l'éco et le sport pour choisir le mode de performance qui correspond à vos besoins.

Sécurité

Les BEV ont été conçus dès le départ. La taille plus petite des composants et une plus grande liberté de placement ont conduit à un espace supplémentaire dans la carrosserie pour s'engager pour la sécurité du conducteur et des passagers (espace de zone de déformation supplémentaire) par rapport aux véhicules ICE. Le centre de gravité plus bas du placement de la batterie améliore également la tenue de route. Sans oublier que l'effet de pédale unique signifie que vous freinez / ralentissez plus facilement aussi.

Expérience de conduite

Clara Ford, épouse d'Henri,conduit un Detroit Electric 47dans les années 1930 parce que ça a démarré instantanément, pas comme les voitures de son mari quinécessitait une manivelle manuelle et était difficile à changer de transmission ! Les véhicules électriques offrent toujours une conduite silencieuse et douce avec une accélération instantanée, si silencieuse en fait, qu'il est difficile de savoir si la voiture est allumée ou non ! Il y a aussi la sensation - bon facteur de conduite sans émission.

Découvrez la sensation EV en réservant un essai routier chez votre concessionnaire local; ou louez-en un pour quelques heures dans l'un des clubs automobiles d'Irlande (GoCar, YuGo, Enterprise, etc.).

Aidant les flottes à réduire les émissions de CO₂ depuis 2005, Conor est membre du Chartered Institute of Logistics & Transport (CILT.ie) et actuel président de la section irlandaise de l'Association of Energy Engineers (AEE.ie). En 2018, Conor a été invité à rejoindre le groupe d'experts du Global Logistics Emissions Council (GLEC) sur la base de son travail de concepteur et de mise en œuvre du programme ECOfleet financé par EEOS, où plus de 100 opérateurs de fret irlandais sont payés pour leurs économies de carburant et de CO₂ (2014-2030). Depuis 2006, Conor et son équipe d'instructeurs de conduite développent et dispensent une formation à l'écoconduite, aidant les flottes et les auto-écoles à renforcer les capacités pour cette compétence clé de l'opérateur.

https://aems.ie/conormolloy/

Pour vous aider à « réduire votre consommation », nous partageons les meilleurs conseils pour vous aider à réduire vos coûts de carburant de transport, en fonction de la quantité de carburant que vous utilisez, de la distance parcourue et plus encore.

Examinons de plus près les différences significatives entre les véhicules alimentés par des combustibles fossiles et ceux alimentés par l'électricité.

Dans notre dernier article de blog sur le thème des véhicules électriques, nous décrivons les faits sur les coûts et les émissions de carbone à prendre en compte pour posséder une voiture à combustible fossile en Irlande et les options de transport alternatives qui s'offrent à vous.

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