Revue de conduite : la Royal Enfield Scram 411 est la moto la plus sûre que j'aie jamais conduite

Simple, abordable, fiable et amusant, le Scram 411 convient parfaitement aux cyclistes qui souhaitent débuter - ... [+] ou simplement se remettre au sport.

Ce fut une période de semaines froides et souvent humides à rouler autour de Portland sur le Scram 411 de Royal Enfield, et malgré la morosité, cela a été une moto agréable à plusieurs niveaux. Mais c'est aussi une moto atypique, surtout compte tenu de la compétition.

Le Scram 411 est un cousin proche du populaire vélo d'aventure himalayen à double sport (les deux ci-dessous) du fabricant de motos basé en Inde Royal Enfield, qui a vu le jour en Angleterre en 1901, et après s'être replié au Royaume-Uni il y a des décennies, a continué en Inde jusqu'à ce qu'il soit acheté et modernisé par le groupe Eicher/Eicher Motors Limited, un fabricant de transport (bus, etc.) et de machines agricoles.

Le Scram 411, à gauche, et son proche cousin, le vélo d'aventure himalayen.

Le Scram a essentiellement la même transmission, le même cadre et le même réservoir d'essence, mais des roues, des instruments différents et une hauteur de siège inférieure à celle de l'Himalaya, plus grand et plus axé sur le double sport. Il est même écrit "Himalayan Scram" sur les panneaux latéraux, il y a donc clairement beaucoup en commun.

Et tandis que l'Himalayan est plus un voyageur du monde, le Scram 411 à 5 099 $ est plutôt plus urbain et plus accessible, en particulier pour les nouveaux pilotes qui cherchent à se lancer dans la moto, ou les pilotes de retour à la recherche d'une machine de rentrée sans fioritures et facile à conduire qui est agréable pour les yeux, le portefeuille et l'entrejambe, et peut-être même rappelle les vélos qu'ils ont conduits dans le passé.

Le vélo

Une selle plus basse, une puissance raisonnable et une technologie décente font de la Scram 411 une excellente première moto.

Le Scram - abréviation de "Scrambler", qui est un vélo de rue avec des capacités tout-terrain légères - est un type de moto de retour aux sources que de nombreux cyclistes ont demandé. Il est basique mais techniquement sophistiqué en même temps, avec injection de carburant, freins ABS, un petit panneau d'information LCD intégré dans le grand speedo rond (et à commande numérique) et un deuxième pod « Tripper » pour les pointeurs GPS (ci-dessous) lorsqu'il est lié sans fil à la robuste application Royal Enfield. Mais il n'y a pas de modes de conduite, de leviers réglables, de régulateur de vitesse ou d'autres luxes.

Speedo comprend de nombreuses informations, notamment le GPI et une jauge à essence, mais pas de tachymètre ; le petit pod Tripper donne au TBT ... [+] des invites GPS.

Imaginez que ce ne soit pas le cas, mais il est définitivement abordable et indéniablement élégant. Mon vélo d'examen a été peint dans un noir et gris à paillettes de métal brillant bicolore avec des reflets bleu sarcelle, y compris des bandes de jante de couleur assortie et de petits panneaux d'accentuation de chaque côté du réservoir qui subiraient le plus gros impact si le vélo devait basculer. Un large choix d'options de couleurs est proposé par Royal Enfield.

Les freins 'ByBre' sont de Brembo, l'anneau denté central est pour l'ABS à double canal. Notez la hanche ... [+] Bande de roue à 180 degrés.

Les roues à rayons noirs (ci-dessus) comprennent un cerceau avant de 19 pouces (en bas du 21 pouces sur l'Himalaya) et portent les mêmes pneus 50/50 sur route / hors route que l'Himalaya, donnant au Scram la possibilité de descendre une route de gravier ou forestière avec un peu plus d'adhérence. Puisqu'il est essentiellement basé sur la plate-forme himalayenne, il peut être équipé d'une large gamme d'embouts d'aventure de l'aile accessoire Royal Enfield.

J'ai reçu le Scram 411 pour examen juste après mon retour d'un examen de conduite Royal Enfield en Inde pour une autre publication. Là-bas, j'ai piloté la nouvelle offre haut de gamme de Royal Enfield, le nouveau jumeau Super Meteor 650, qui arrivera bientôt sur le marché américain. Le moment était fortuit; le voyage en Inde et a ouvert les yeux sur la façon dont Royal Enfield, les motards et les acheteurs en Inde - le deuxième plus grand marché de motos au monde après la Chine - perçoivent les motos et ce qu'ils attendent d'elles. Concepts clés : La plupart des gens ne roulent pas pour le plaisir en Inde. Les motos sont considérées comme un moyen de transport efficace et abordable. La vitesse n'est pas une priorité absolue; la ténacité et la valeur sont bien plus importantes. Avec ces idées à l'esprit et une fenêtre de temps sec pendant l'hiver/printemps généralement humide de l'Oregon, j'ai immédiatement parcouru quelques kilomètres sur le Scram 411 autour de la région de Portland.

Le trajet

Sur la route, le Scram est calme et posé, mais peut virer aussi agressivement que vous le souhaitez - dans les limites de ... [+] raison.

Tout d'abord, pour une moto de classe "400 cc", le Scram, comme l'Himalayan, est un gros vélo. Il pèse 409 livres à sec ou environ 430 plein d'essence et d'huile. Il ne se sent pas "petit" comme certains vélos de cette classe peuvent le faire, en particulier pour un cycliste plus grand comme moi à 6 pieds 1 et quelques hamburgers au nord de 220 livres. Cela dit, la selle est basse, elle est donc également accessible aux cyclistes plus petits. J'opterais probablement moi-même pour une selle un peu plus haute, mais même le siège d'origine était toujours confortable sur les longs trajets. Le Scram utilise les mêmes pneus à bande de roulement profonde CEAT que le Himilayan, mais sur des roues de 17 et 19 pouces plutôt que sur les cerceaux himalayens de 17 et 21 pouces. Les barres sont plates et la posture de conduite est neutre.

Poussez le démarreur et le single 411cc à injection de carburant prend vie immédiatement, mais même avec l'EFI, j'ai trouvé préférable de le laisser se réchauffer pendant une minute ou deux (surtout dans les températures PNW presque glaciales) avant de partir, car il aurait tendance à tousser un peu et à mourir aux feux stop lorsqu'il fait froid. Après quelques minutes, il est à température et prêt à rouler. En été, c'est probablement moins un problème.

Simple mais efficace, le monocylindre de 411 cm3 est surdimensionné pour résister à la chaleur et aux charges élevées.

Le moteur 411cc de 25 chevaux du Scram est très viscéral par rapport à la plupart des vélos asiatiques de cette catégorie, principalement parce qu'il est simple, refroidi par air (avec un refroidisseur d'huile) et solidement surdimensionné. En tant que tel, vous pouvez presque entendre le piston à longue course monter et descendre dans le cylindre fortement à ailettes; il n'y a pas de chemise d'eau pour couper la sonnerie de la combustion, le cliquetis de l'actionnement des soupapes et autres cacophonies internes. Cela ressemble presque à un vélo vintage, mais en mieux, avec un bup bup bup métronomique qui grogne un peu à mesure que le régime augmente. En dépit d'être un seul, il est presque exempt de vibrations. Enfield a maîtrisé la suppression des vibrations du moteur, en particulier dans les moteurs produits dans sa nouvelle usine de production ultramoderne à Chennai. C'est beaucoup plus doux que ma Suzuki 650cc double sport à contrepoids ou la Yamaha SR500 500cc simple que j'avais il n'y a pas si longtemps, et non, ils n'essayent pas de se faufiler un peu de vibration pour "caractère" comme le font certaines marques. C'est juste mort lisse, et pour des raisons à souligner momentanément. Sans tachymètre, je l'ai souvent accéléré jusqu'à la ligne rouge / coupure d'allumage (environ 6 000 tr / min) et toujours, les vibrations étaient légères voire perceptibles.

En ville, ouvrez la manette des gaz et le moteur à faible compression (9,5: 1) avance rapidement, mais il ne gagnera aucune course. La boîte de vitesses à 5 rapports est lisse, largement espacée et prévisible. Oui, il suivra le trafic autoroutier jusqu'à environ 80 mph, mais vous êtes mieux servi en trouvant la route panoramique où le Scram se déroulera à 60 mph du lever au coucher du soleil.

La suspension à débattement plus long rend la conduite sur route confortable et douce, et permet également une certaine exploration hors route.

La qualité de conduite est meilleure que prévu, la fourche nécessitant un amortissement plus important, mais sinon, le Scram semble planté et neutre. Ce n'est pas une moto de sport, mais vous pouvez toujours être audacieux dans les virages, les palpeurs de cheville se touchant légèrement pour vous rappeler les limites qui approchent. Royal Enfield a acheté le spécialiste emblématique de la conception de cadres Harris Performance en 2015 et ça se voit; comme mon INT650, le Scram est stable et prévisible, avec une suspension traditionnelle à fourches et à double amortisseur se déplaçant sur un débattement généreux qui absorbe facilement les imperfections de la route. Seuls les boingers arrière sont réglables en précharge. Alors que je n'étais pas exactement en train de traverser Portland sur le Scram, la suspension assez longue offrait une expérience souple et confortable sur les routes souvent accidentées du centre-ville de Portland.

Avec "seulement" environ 25 ch au robinet, le moteur est doux, mais réactif... à la manière de Royal Enfield - c'est-à-dire que marteler l'accélérateur se traduit par une accélération douce mais sans hâte. Les freins économiques "ByBre" de Brembo - un à chaque roue - sont réactifs mais nécessitent une bonne pression, et l'ABS attend dans les coulisses si les choses deviennent risquées. En cours de route, les 425 livres humides du Scram ne sont pas trop apparentes, mais la qualité de construction robuste est clairement prioritaire par rapport à la réduction de quelques onces (ou livres) ici et là.

Comme indiqué, le Scram est capable d'autoroute et fonctionnera probablement toute la journée à près de 80 mph avec l'accélérateur épinglé. Mais c'est sur les routes secondaires et sur diverses surfaces que le Scram brille le mieux, sirotant du jus à 60 mpg ou mieux à accélération partielle et vous invitant à explorer le gravier là-bas juste pour le plaisir. L'hébergement des passagers est en fait assez correct à condition que vous ne transportiez pas de joueurs de football. Et l'élégant module GPS Tripper signifie que vous pouvez laisser votre téléphone dans votre poche une fois que vous avez tracé votre parcours sur l'application Royal Enfield.

conclusion

Le carter inférieur et le refroidisseur d'huile protègent le moteur à l'intérieur et à l'extérieur. Le grand siège est confortable avec de la place pour deux !

Mon séjour en Inde m'a révélé les concepts fondamentaux de la conception des motos par Royal Enfield. Il n'y a pas de "guerres de puissance" en Inde. Les motos et les scooters sont souvent le seul mode de transport motorisé pour toute une famille, et la qualité la plus critique est qu'ils doivent fonctionner. Ne pas aller vite. Ne pas être spécialement stylé. Bien au-dessus de ces qualités, ils doivent être des moyens de transport fiables. La plupart des cyclistes en Inde ne roulent pas pour le plaisir. Il était clair qu'ils roulaient pour le travail et pour le transport avant tout. Cela dit, une moto en Inde est un peu un luxe, car beaucoup de gens se déplacent en bus, en tuk-tuk (taxi) et à vélo. Mais la grande majorité des motos sur la route en Inde sont des bêtes de somme motorisées et portent les cicatrices de cette utilisation.

Les motos de toutes sortes en Inde doivent également être très résistantes (les routes indiennes sont un terrain d'essai impitoyable) et elles doivent résister à des années d'utilisation quotidienne, à des abus limites (surtout en termes de chargement) et tout en étant efficaces, abordables et facilement réparables. C'est l'état d'esprit dont sont issus tous les vélos de Royal Enfield, plutôt que de succomber à la compétition de vitesse et d'éclaboussures avec d'autres fabricants de vélos internationaux. C'est en grande partie ce qui rend les offres de Royal Enfield si différentes de la plupart des autres fabricants de motos sur le marché.

Qu'est-ce qu'il y a dans un nom? "Scram" peut sembler un choix étrange, mais c'est l'abréviation de "Scrambler".

En tant que tel, le Scram 411 est une autre entrée intéressante et perturbatrice de Royal Enfield, où la gamme de cylindrée culmine avec leurs jumeaux de 650 cm3. Pour mettre un point plus fin là-dessus : le fabricant indien de motos financé par le conglomérat Eicher Motors ne fabrique pas de "motos à gros calibre" comme ses concurrents occidentaux et européens ; ils se spécialisent dans les machines de plus petit calibre mais à taille humaine conçues pour les environnements de conduite souvent difficiles et très exigeants de l'Inde. Et ils sont extrêmement bons dans ce domaine.

Heureusement pour nous, cet état d'esprit et cette philosophie de développement se traduisent également bien dans la plupart des autres régions du monde. Aux États-Unis et sur d'autres marchés, certains les qualifient de "lents", mais c'est le point de vue du lièvre sur la tortue. Comme je l'ai dit dans le titre, c'est l'une des motos les plus "sûres" que j'ai conduites, non pas parce qu'elle "ne peut pas aller vite" pour ainsi dire, mais parce qu'elle est vraiment conçue pour l'environnement de conduite que 99% des motards du monde entier rencontrent tous les jours : des vitesses plus faibles, des conditions de tarmac réelles, la nécessité de monter et d'aller faire une course sans choisir de mode de conduite, etc. En gardant les choses simples et en éliminant les distractions, le Scram 411 garde l'attention du cycliste sur la conduite, pas sur le vélo. Ce changement de priorités simple et subtil, associé à des performances utilisables dans le monde réel et juste assez de technologie, a fait du Scram un plaisir à piloter pendant ma période d'évaluation.

Je ne m'attends pas à ce que les vélos à petit budget suscitent beaucoup d'intérêt, mais j'ai reçu plus de commentaires positifs et ... [+] de questions sur le Scram que prévu.

Une fois que vous aurez compris que des vélos comme le Scram 411, l'Himalayan, le Hunter, le Meteor et l'INT650 concernent l'expérience de conduite et non 0 à 60 fois, plus vite vous comprendrez l'ambiance Enfield et les charmes du Scram 411. Rapide ? Non. Amusant? Pratiquement tout le temps. C'est aussi une "moto" quotidienne confortable et clairement substantielle, pas une reine de garage ou une édition spécialisée capricieuse. C'est fait pour rouler. Maintenez simplement l'entretien de base et profitez-en pendant des années. Des pinailleurs ? Pas beaucoup. J'aimerais voir un tachymètre revenir au guidon, et pour les marchés en dehors de l'Inde, une augmentation de la cylindrée à 450 cc le rendrait encore meilleur sans avoir besoin de repenser totalement la moto.

Je pensais trouver le Scram 411 décevant, malgré le fait de posséder un INT650. Au lieu de cela, le Scram m'a rappelé à nouveau que le plaisir de faire de la moto concerne vraiment la conduite et le plaisir que vous pouvez avoir simplement en mouvement. Imminemment abordable et très polyvalent avec juste assez de technologie moderne, le Scram 411 pourrait être le meilleur moyen pour quiconque s'intéresse à la moto de se lancer - et c'est un vélo qui sera difficile à dépasser. Les coureurs ne gagneront pas beaucoup de courses aux feux rouges, mais ils garderont certainement beaucoup de souvenirs en voyant le monde derrière une paire de guidons sur une machine conviviale, élégante et facile à conduire. Recommandé.

Boîte de vitesses:

Casque Shoei X2 Sovereign

Gants chauffants Tourmaster

Veste Tourmaster Mariner

Bottes Tourmaster Trailblazer

Communications Cardo Packtalk Edge

Caméra Insta360 X2 à 360 degrés

Apple iPhone 13 Pro