Comment fonctionnent les pénalités moteur F1 ? Les pénalités du moteur et de la grille de boîte de vitesses F1 2022 expliquées

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Rédacteur personnel

Canal de Samarth

28 juin 2022

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Il semble que la saison des pénalités de moteur soit à nos portes - où les pilotes se font renverser sur la grille pour avoir dépassé leur allocation de composants de l'unité de puissance. Mais qu'est-ce que tout cela signifie? Nous le décomposons avec ce guide pratique.

Fernando Alonso a été le premier pilote de 2022 à écoper d'une pénalité moteur, partant en fond de grille pour sa course à domicile, avant que Charles Leclerc et Yuki Tsunoda ne deviennent les plus récents rétrogradés au Canada.

Les pilotes ont essentiellement droit à trois moteurs par saison - chacun devant durer environ huit week-ends - mais c'est un peu plus compliqué que cela...

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Commençons par examiner le bloc d'alimentation F1 et ses différents composants. Cette génération d'unités de puissance de Formule 1 se compose de sept éléments, et les pilotes ne sont autorisés à utiliser qu'un nombre défini de chaque élément de l'unité de puissance avant de recevoir des pénalités de grille.

Lorsqu'un élément d'unité de puissance est pris, il fait partie d'un «pool» - les pièces de ce pool peuvent être échangées sans pénalité.

Ces éléments d'unité de puissance et leurs allocations sont les suivants :

Allocation des composants PU 2022

Dans le cas d'un échappement, il y a quatre éléments composant un système d'échappement : primaire droit, primaire gauche, secondaire gauche et secondaire droit. Chaque pilote a droit à huit de chaque élément d'échappement. Très souvent, ces pièces seront changées après qu'un conducteur ait un accident. Les médias et les équipes reçoivent des documents de la FIA détaillant les pièces, le cas échéant, qui ont été modifiées, avant les sessions de F1.

Si un pilote apparaît pour plus d'un concurrent, la FIA déclare qu'il sera "considéré comme le pilote d'origine aux fins d'évaluation de l'utilisation de l'unité de puissance" - le pilote de remplacement hérite du décompte des composants de l'unité de puissance. La même règle s'applique aux boîtes de vitesses.

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Donc, vous avez dépassé votre allocation d'une pièce de moteur. Il est maintenant temps pour la FIA de distribuer les redoutables pénalités de grille. C'est simple maintenant – bien qu'il y a quelques années, les pilotes pouvaient accumuler d'énormes pénalités moteur pour un Grand Prix. Jenson Button détient le record avec une pénalité de grille de 70 places pour le Grand Prix du Mexique 2015.

Les pénalités sont données de la manière suivante :

Les performances de qualification comptent toujours - si de nombreux pilotes subissent les mêmes pénalités sur la grille, les qualifications décident de l'ordre dans lequel ils commencent. Ainsi, au Canada cette année, Charles Leclerc a commencé 19e - après avoir atteint Q2 - tandis que Yuki Tsunoda, également pénalisé, a commencé 20e, n'ayant pas réussi à sortir de Q1.

Mais attendez, il y a plus. Les pilotes sont également limités dans le nombre de composants à nombre restreint (RNC) qu'ils peuvent utiliser au cours d'un championnat. Les RNC, qui sont des composants qui composent la boîte de vitesses, et leurs affectations sont répertoriés ci-dessous :

Attribution des RNC 2022

Les équipes disposent d'un «pool» de quatre boîtes de vitesses pour la saison 2022 de 22 courses, ce qui signifie qu'elles peuvent les échanger sans pénalité. Ce n'est que lorsqu'un pilote dépasse son allocation de l'une des parties ci-dessus qu'il reçoit une pénalité de grille pour le Grand Prix du week-end.

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La pénalité pour dépassement de l'allocation de l'un des deux composants de la boîte de vitesses énumérés ci-dessus est de cinq places, ce qui signifie que les conducteurs peuvent obtenir une pénalité de 10 places pour avoir dépassé l'allocation de la boîte de vitesses. Dans ce cas, il pourrait également être utile de remplacer le moteur et de prendre un départ en arrière-plan.

Les boîtes de vitesses peuvent être entretenues ou réparées entre les événements si la FIA l'approuve, mais les changements de pièces "significatifs" nécessitent l'autorisation expresse de la FIA.

Les concurrents peuvent utiliser un ensemble de boîte de vitesses en dehors de l'allocation RNC à quatre reprises tout au long du championnat, lors des FP1 et/ou FP2.

Les pénalités de grille sont parfois prises par nécessité : si une équipe a peur que son pilote ne termine pas la prochaine course - soit à cause d'un accident lors d'une épreuve précédente, soit à cause d'un moteur en fin de vie - alors elle peut encaisser le coup.

Les équipes planifient également leurs allocations de moteurs pour la saison, ce qui signifie qu'elles viseront à prendre des pénalités sur la grille pour les événements où elles jugent les dépassements plus faciles pour donner à leur pilote une chance de se battre depuis le fond de la grille. Vous préférez prendre un penalty au Brésil, comme Lewis Hamilton l'a fait en 2021, qu'à Monaco.

La FIA considère que l'un des éléments de l'unité de puissance a été «utilisé» lorsque le transpondeur de chronométrage de la voiture a montré qu'elle avait quitté la voie des stands.

Chaque composant de l'unité de puissance est "scellé" par la FIA pour garantir qu'il ne peut pas être reconstruit ou remplacé, tandis que les éléments d'échappement sont clairement marqués, et les boîtes de vitesses reçoivent également une identification et des numéros de pièce uniques, et placées dans des conteneurs spéciaux pour être "scellés" entre les événements.

Les scellés ne peuvent être retirés que lorsque la FIA l'indique, donc pour les réparations ou les modifications approuvées - qui sont largement enregistrées par la FIA - ou dans les fenêtres pré-convenues autour des essais libres, des qualifications, du Sprint et du Grand Prix.

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