Cette Ford Mustang 2005 lente est maintenant une bête qui tue les muscle cars modernes

Une humble Ford Mustang 2005 reçoit de multiples modifications au moteur, ce qui en fait l'une des muscle cars personnalisées les plus puissantes.

En 2004,Gué a dévoilé sa Ford Mustang de 5e génération inspirée de l'original. Les groupes de phares circulaires et ces lignes nettes lui donnaient un look de muscle car classique, mais les roues à 5 rayons étaient nouvelles. Élevant encore plus l'attrait de ce Stang, nous avons une coutume modifiée cool. Construite par une personne très ambitieuse, la Mustang GT 2005 a été méticuleusement améliorée pour produire 400 chevaux. Bien que la bosse de puissance soit modeste, le voyage est très inspirant.

Le modèle GT était propulsé par un V8 de 4,6 litres qui produisait 300 ch, ce qui en faisait l'une des voitures américaines les plus puissantes que l'on puisse racheter en 2005. La concurrence s'est assise et a pris note, c'est pourquoi Dodge a suivi avec le Challenger en 2008 et Chevy avec la Camaro en 2010.

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Il se fait appeler Four Eyes sur les réseaux sociaux. Il ne pouvait pas se permettre d'en acheter un à l'université, alors il modifiait constamment la Ford Mustang sur le jeu Forza.

Plusieurs années plus tard, il en achète un. Mais à cette époque, les muscle cars modernes avaient une longueur d'avance sur le jeu, produisant plus de 400 chevaux. Cela signifiait que la Ford Mustang 2005 n'avait tout simplement pas le mordant pour correspondre à l'écorce. Après l'achat, l'objectif était de le rendre aussi bon que la Ford Mustang de dernière génération.

La première des nombreuses améliorations apportées à cette Ford Mustang est une prise d'air froid, un essieu arrière de bombe à pipe et une mélodie Bama. Cependant, il s'agissait de modifications de base qui permettaient à la Mustang de développer 292 chevaux et 307 lb-pi de couple.

La mise à niveau de l'étape 2 comprenait un système d'échappement complet de Cooks. Il comprenait de longs en-têtes de tube, des cat-back à haut débit et un tuyau en X. Il a également ajouté un nouveau collecteur d'admission avec des coureurs plus courts de Ford Performance, un corps de papillon plus grand, une poulie sous-entraînement, des bobines améliorées et un arbre d'entraînement en aluminium monobloc plus léger.

Toutes ces modifications, ainsi qu'un réglage dynamique, signifiaient que la Mustang produisait désormais 327 ch et 339 lb-pi de couple. C'était une augmentation de 12% par rapport à la modification de l'étape 1 qu'il avait effectuée plus tôt.

L'étape 3 comprenait des améliorations extérieures, comme un pare-chocs California Special, un séparateur avant GT500 modifié et des séparateurs latéraux également. Il a également personnalisé les phares du marché secondaire, fait fixer le becquet en queue de canard et rasé le couvercle du pont, lui donnant un aspect soigné de l'arrière.

L'extérieur commence maintenant à avoir fière allure. Cependant, il a également ajouté un ensemble d'arbres à cames à bascule Detroit. Après un autre réglage de dyno, sa Ford Mustang produisait maintenant 363 ch, la mettant en plein dans le territoire de la Ford Mustang sortante.

Alors qu'il aurait pu s'arrêter là, il a choisi de ne pas le faire en tirant 400 ch de sa voiture avant de la booster. Il savait que le moteur devait être reconstruit avec des pièces plus solides car l'ancien moteur ne pourra pas gérer quoi que ce soit de plus de 500 ch. Il a donc acheté un kit de course forgé de MMR; cela comprenait un vilebrequin de course de 3,8 pouces, des poutres en H et des pistons en aluminium bombés.

De tels internes peuvent facilement supporter plus de 1000 ch, poussant éventuellement la cylindrée de sa Mustang à 4,9 litres. Il a également acheté une paire de culasses à port de Livernois qui amélioraient le flux d'air par rapport aux culasses d'origine. Des soupapes en acier inoxydable et des ressorts plus rigides ont également été ajoutés.

Il a également acheté des cames dans le commerce pour les Mustang à trois soupapes. De plus, il a commandé un système de carburant de style retour complet à On3 Performance, ainsi que des injecteurs 1000cc. Street to Sand a effectué la reconstruction pour lui, et 9 000 $ plus tard, le propriétaire a ramené sa voiture à la maison.

Il allume la Mustang; ça gronde plus fort que jamais. Quelques centaines de kilomètres plus tard, la Ford Mustang construite sur mesure pouvait développer 387 ch et 353 lb-pi de couple. L'objectif était d'atteindre 400 ch, mais il s'est rendu compte qu'il faut un certain temps à un moteur construit sur mesure pour atteindre son potentiel maximum.

Cependant, il ne pouvait plus attendre pour opposer sa muscle car construite sur mesure à des rivaux plus modernes. Cela commence donc par une Chevy Camaro LSD entièrement boulonnée qui produisait près de 450 ch au moment de la course. La Camaro a remporté la course, mais la Mustang n'a pas fait un mauvais travail dans les première et deuxième vitesses.

Le propriétaire s'est vite rendu compte que le rapport était trop long sur sa Mustang, et le passage de la boîte manuelle à 5 vitesses en deuxième vitesse s'est avéré montrer des signes que la boîte de vitesses rendait déjà son fantôme.

Alors pour le remplacer, il a commandé une nouvelle boîte manuelle à 6 vitesses Tremec T-56 Magnum XL. Une boîte de vitesses comme celle-ci peut facilement gérer plus de 1000 ch et 700 lb-pi de couple. Cette transmission a également été utilisée dans la Shelby Mustang GT500 et la Dodge Viper de 5e génération. Il a associé la boîte de vitesses Magnum à un embrayage à double disque et à des engrenages d'essieu 410 plus courts pour améliorer l'accélération.

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Il est retourné à Street to Sand et leur a demandé d'extraire la puissance maximale du moteur, et le résultat était de 408 ch et 363 lb-pi de couple.

La première voiture qu'il pilote est une Chevy Corvette 2001, suivie d'une Ford Mustang GT 2014, d'une Chevy Camaro SS 1LE 2015, d'une Ford Mustang Bullit de dernière génération et d'une Dodge Viper GTS. La Mustang construite sur mesure a laissé toutes les voitures derrière elle, à l'exception de la Viper en raison de son couple massif et de sa forme aérodynamique.

Source : Quatre yeux\YouTube

Rehan a été publié pour la première fois à l'âge de 17 ans, après avoir écrit un article sur un Triumph Herald en version imprimée. Il utilise son écriture comme un outil pour exprimer son penchant pour tout ce qui touche à l'automobile, même aujourd'hui, à l'âge de 29 ans. Collectionner des modèles réduits est un passe-temps qui lui tient à cœur, et il souhaite les saupoudrer de poussière de lutin uniquement pour les voir devenir des voitures de taille normale. Il représente maintenant HotCars.com.