Le 1385

Le soi-disant "Engage Shift System" a une pédale d'embrayage et un levier de vitesses, mais il envoie en réalité des commandes numériques à la boîte automatique à neuf vitesses et sept embrayages.

À quelle vitesse le monde de la performance a-t-il tourné en 20 ans ?

Lorsque Christian von Koenigsegg a construit son premier missile suédois en 2002, le Koenigsegg CC8S a établi un record Guinness pour le moteur de production le plus puissant, avec une puissance alors époustouflante de 655 chevaux.

Pour célébrer 20 ans de fabrication de certaines des voitures d'exposition les plus rapides de l'histoire et son 50e anniversaire en juillet, Koenigsegg a choisi Pebble Beach pour déballer un rappel d'environ 3 millions de dollars : le CC850 génère 1385 chevaux à l'éthanol à partir d'un V8 biturbo de 5,0 litres, soit plus du double de la force de sa première hypercar. Le PDG et fondateur de la société se souvient d'une critique d'un magazine britannique sur ce CC8S.

"Il a dit:" C'est fou, 655 chevaux, c'est bien trop! Et aujourd'hui, nous avons des Classe E AMG ou des BMW Série 5 avec ce genre de puissance", a déclaré von Koenigsegg dans une interview vidéo cette semaine.

"Mais ce CC8S nous a mis sur la carte et a été le fondement de ce que nous faisons aujourd'hui."

Le CC850, a-t-il dit, "est un hommage à ce qui est la voiture la plus significative de l'histoire de Koenigsegg".

Ces fondations analogiques comprenaient une transmission manuelle à six vitesses fermée, dont j'ai éprouvé les plaisirs snick-snick dans le seul Koenigsegg que j'ai conduit: un CCX à seulement 1,05 million de dollars et 245 mph emprunté à un concessionnaire de Long Island en 2008. (Avec le fusil de chasse aux yeux écarquillés, j'ai souligné la troisième vitesse sur la route 9W surplombant la rivière Hudson… à 128 mph). Le nouveau CC850 cherche à offrir ces sensations fortes, avec une touche technique jamais vue auparavant sur une voiture de série. Cette transmission incroyablement complexe est conçue pour ressembler à une boîte manuelle à six vitesses traditionnelle. Il y a une pédale d'embrayage de bonne foi et un levier de vitesses à grille d'aspect spectaculaire - tige mince, mécanique exposée, bouton en forme de tonneau - qui est surmonté d'un drapeau suédois, comme sur le CC8S. Mais cette interface mécanique masque l'assistant derrière le rideau : la transmission Lightspeed de la société, une merveille d'ingénierie avec neuf vitesses, sept embrayages et des changements de vitesse en aussi peu que deux millisecondes.

Ce que l'entreprise appelle le "Engage Shift System" peut être piloté comme une boîte manuelle adaptative à embrayage avec six vitesses avant - et deux ensembles de rapports de vitesse sélectionnables par le conducteur pour la route ou la piste. Ou passez au fonctionnement automatique à neuf vitesses et détendez-vous ou accrochez-vous. La société affirme qu'il s'agit du premier manuel au monde capable d'adapter les rapports de vitesse à diverses situations de conduite. La pédale d'embrayage intègre un retour de force hydraulique pour une sensation naturelle, mais se déplace entièrement par câble. Idem la tringlerie mécanique inspirée des chronographes suisses, dont les commandes sont traduites par la boîte de vitesses automatique.

"Un grand soin a été apporté pour faire de l'ESS l'un des manuels les plus attrayants jamais créés", promet la société dans un communiqué de presse.

"Vous pouvez l'utiliser comme un embrayage normal, il n'y a aucune différence", déclare von Koenigsegg, y compris une opération maladroite, car les voituriers de Monaco sont prévenus : "Si vous sautez de l'embrayage, la voiture fait même des embardées et cale."

Une fois les changements de vitesse maîtrisés, le CC850 basculera vers l'infini avec un couple de 1020 lb-pi, même si la puissance du sans plomb premium augmente de 200 chevaux, à 1185 chevaux. Alimentée au maïs avec de l'E85, la voiture profilée correspond à la renommée de la Koenigsegg One: 1 de 2014, avec un rapport puissance / poids de 1385 chevaux pour 1385 kilos, ou 3047 livres. La forme élancée est aidée par une monocoque rigide en fibre de carbone avec nid d'abeille en aluminium, un habitacle de sécurité et une carrosserie en fibre de carbone avec kevlar. Les freins en céramique font place à des rotors de 16,1 pouces à l'avant, sur des roues décalées (20 pouces à l'avant, 21 à l'arrière) chaussées de caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S. Comme pour le Jesko de 1 600 chevaux, le moteur conçu en interne n'a pas de volant d'inertie énergivore, ce qui en fait probablement le moteur le plus rapide au monde jusqu'à son pic de 8 500 tr/min. Le plan du vilebrequin est plat, le collecteur d'admission en fibre de carbone et le collecteur d'échappement un morceau d'Inconel coûteux soudé au Tig et imprimé en 3D.

"La réaction synaptique du moteur et les sensations auditives sont vraiment d'un autre monde et incomparables", indique le communiqué de presse. Les propriétaires peuvent se sentir libres d'utiliser cette explication lorsqu'un flic les chronomètre à plus de 200 mph.

Le prototype présenté à The Quail, A Motorsports Gathering at Pebble Beach - peut-être le tableau de pointe du week-end en matière d'exclusivité, d'arrivées d'hélicoptères, d'huîtres glacées et de caractéristiques congelées au Botox - est le seul existant et il est entièrement pilotable.

Von Koenigsegg dit qu'il l'a conduite sur la piste d'essai et dans le hangar de l'entreprise. "La performance est époustouflante", dit-il.

Là où la Jesko Attack chasse les temps au tour les plus rapides grâce à une force d'appui maximale et à des conduits, et où la Jesko Absolute flirte avec une vitesse de pointe théorique de 330 mph, la CC850 est conçue comme la voiture du conducteur : moins sur les performances ultimes, plus sur la joie ultime de la conduite. Les priorités de conception incluent le virage, la maniabilité et le freinage. Une aile déployable active et montée sur le dessus génère toujours une lourde force d'appui de 455 livres.

"C'est quelque part au milieu, pas aussi rapide sur la piste que l'Attack, et une vitesse de pointe inférieure à celle de l'Absolute", dit-il. "Tout est une célébration de l'analogique, mais avec des performances extrêmes en plus."

Cela dit, le nouveau modèle peut avoir un disque en toute sécurité dans le sac.

"Ce doit être la voiture manuelle la plus rapide sur un circuit auquel je puisse penser", déclare von Koenigsegg. Autrement dit, en supposant que vous l'acceptiez comme un manuel.

Les turbos à double roulement à billes en céramique réduisent le volume par rapport aux Jesko pour éliminer toute trace de décalage.

"Vous pouvez avoir une main sur le levier de vitesses et une main sur le volant à plein régime, vous ne voulez donc pas de surprises supplémentaires", explique von Koenigsegg. "

Une fois le chèque de 3 millions de dollars encaissé, les conducteurs s'installent dans l'intérieur fantastique pour caresser un volant rond classique et admirer un groupe de jauges de style chronographe avec plusieurs aiguilles analogiques. (Le tachymètre et le compteur de vitesse peuvent nécessiter une garantie spéciale compte tenu des entraînements qu'ils subiront). Un aménagement intérieur symétrique facilite l'adaptation aux marchés conduite à droite ou à gauche. Cette suite aux Regera, Gemera et Jesko rappelle davantage les premiers modèles avec des éléments de marque nordiques, notamment ses triples feux arrière et ses roues en aluminium à cadran de téléphone et à verrouillage central.

La nouvelle voiture reprend les caractéristiques familières de la marque, telles que son pare-brise en forme de visière, ses portes dièdres "synchro-helix" faciles d'accès et son toit rigide amovible. La fonction hydraulique Autoskin permet au CC850 d'effectuer un strip-tease à sept chiffres, ouvrant toutes ses portes et compartiments d'une simple pression sur un bouton.

Von Koenisegg ajoute que la création d'une supercar manuelle en 2022 est un énorme défi, non seulement pour la conformité aux émissions, mais aussi pour donner aux propriétaires les performances et les fonctionnalités qu'ils attendent à ces prix. En tant que cerise au marasquin au sommet de cette merveilleuse confection, Koenigsegg plaisante en disant qu '"il a tout ce que vous attendez d'une voiture bon marché", comme Apple CarPlay, la recharge inductive du téléphone, une vue à vol d'oiseau et des capteurs de stationnement inversés.

Grâce à ses installations récemment agrandies, une entreprise qui a construit trois ou quatre voitures au cours de sa première année a maintenant la capacité d'en construire une par semaine. La production de CC850 devrait commencer l'été prochain, limitée à 50 unités (clin d'œil au récent anniversaire de Christian), à construire sur 2,5 à 3 ans.

Alors que les collectionneurs envahissent les pelouses de Pebble Beach et se bousculent lors d'enchères à sept chiffres, qu'est-ce qui distingue une Koenigsegg ? Exclusivité, bien sûr, l'entreprise ayant construit un peu plus de 250 voitures au cours des deux dernières décennies. Mais il y a plus que cela, dit le fondateur.

"Ils sont spéciaux pour de nombreuses raisons : la technologie que nous mettons à l'intérieur, le fait qu'ils sont entièrement fabriqués à la main à tous égards et que nous les remplissons de plus de solutions et de technologies locales que n'importe quelle voiture à faible volume que je connaisse."

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