Un guide des derniers modèles de tombereaux articulés

Les tombereaux articulés ont attiré beaucoup d'attention au cours de la dernière année, les ventes d'ADT ayant augmenté de 23 %.

La demande d'artics devrait se poursuivre jusqu'en 2023, et les fabricants s'efforcent de répondre.

Robert Hussey, chef de produit, Komatsu, affirme que le marché en général, y compris Komatsu, se remet encore des effets de la pandémie lorsque les ventes ont initialement chuté.

"Lorsque les clients ont vu que la fin du monde n'était pas terminée, ils ont cherché à acheter les camions qu'ils n'avaient pas achetés en 2020 ainsi que ceux qu'ils prévoyaient d'acheter en 2021", dit-il.

Les concessionnaires avaient déplacé les camions de leurs flottes de location vers le côté des ventes pour tenter de répondre à cette augmentation de la demande et tentent maintenant de reconstituer leurs stocks de vente et de location. Pendant ce temps, l'inflation a favorisé un sentiment d'urgence à acheter maintenant avant que les prix ne montent plus haut.

Komatsu a réagi en construisant son HM400-5 dans son usine de Chattanooga, Tennessee. "Nous maintiendrons la livraison de camions fabriqués au Japon, mais augmenterons cela avec des camions de Chattanooga afin de répondre à la demande", déclare Hussey.

Les entrepreneurs à la recherche d'un nouveau tombereau articulé en 2023 qui n'en ont pas acheté un depuis un moment verront de nombreuses nouvelles fonctionnalités conçues pour augmenter la productivité et l'efficacité, faciliter les opérations et réduire les coûts de carburant.

Pour vous aider dans votre chasse, voici un aperçu de certains des derniers ADT sur le marché :

Les prix du carburant diesel fluctuent, mais à long terme, la tendance est toujours à des prix plus élevés. Même pendant les périodes où les prix du diesel sont relativement bas, le carburant est une composante majeure des coûts d'exploitation d'un client.

"Le carburant peut représenter 40 % des coûts d'exploitation quotidiens d'une machine", explique Brad Castle, chef de produit chez Bell Equipment.

Réduire la consommation de carburant tout en préservant ou même en améliorant la productivité et la fiabilité a été l'objectif de Bell pour ses tombereaux articulés. Il y a aussi l'avantage de réduire les émissions de carbone.

Des composants correctement adaptés sont essentiels à la stratégie de réduction de la consommation de carburant. Bell utilise des moteurs Mercedes Benz et des transmissions Allison. Les transmissions utilisent le logiciel FuelSense avec un changement de vitesse basé sur l'équation pour une meilleure montée et une meilleure accélération ainsi qu'une consommation de carburant réduite. FuelSense fait automatiquement ce que les conducteurs de transmissions manuelles essaient de faire. Dans les situations de forte demande, FuelSense pratique un changement de vitesse progressif afin que chaque passage à la vitesse supérieure fasse atterrir le moteur dans la viande de sa plage de puissance. Dans des conditions moins exigeantes, FuelSense raccourcit efficacement les vitesses pour maintenir les régimes moteur et la consommation de carburant à un faible niveau.

Les chariots Bell de la série E disposent d'un logiciel propriétaire pour contrôler le ralentissement, le refroidissement et la charge des accumulateurs. Le ventilateur est contrôlé électroniquement pour réduire les charges parasites, en particulier en période de températures ambiantes élevées. De plus, Bell utilise autant que possible des matériaux légers et à haute résistance.

La télématique Bell Fleetmatic surveille les temps d'inactivité en charge et à vide. L'analyse du temps d'inactivité excessif peut mettre en évidence des inefficacités au niveau de la zone de basculement ou de la zone de chargement pour éliminer les goulots d'étranglement et s'assurer que les outils de chargement et les camions sont correctement appariés.

Le Cat 745 est équipé d'un moteur Cat C18 d'une puissance nette de 496 chevaux. Les capacités sont de 45,2 tonnes et 32,7 verges cubes entassées. Les trois essieux offrent une stabilité accrue en utilisant des châssis en A oscillants avec des tirants latéraux. Le cadre avant en caisson est rigide pour supporter les charges de couple; le châssis arrière à double caisson minimise les points de tension pour une durée de vie accrue.

Le treuil assisté mettra le chariot au point mort, utilisera les freins de service pour l'arrêter s'il est en mouvement et pour le maintenir en place, réglera le moteur à 100 % de puissance et soulèvera le lit. Le levage assisté peut être engagé si le camion est à l'arrêt ou se déplace jusqu'à 2 mi/h, et l'option est basculée sur Activé (la valeur par défaut est Désactivée au démarrage).

L'assistance à la stabilité surveille séparément le tracteur et la benne basculante, car l'un ou l'autre peut initier un retournement s'il dépasse le moment d'équilibre. Lorsqu'un risque de retournement est détecté, l'assistance à la stabilité émet une alarme visuelle et sonore si le chariot est en mouvement et empêche le levage si le chariot est arrêté.

Le contrôle de traction automatique ne nécessite aucune intervention de la part de l'opérateur. Les trois essieux ont l'ATC, et il y a aussi l'ATC inter-essieux. Le système s'intègre au circuit de direction afin que l'ATC ne lutte pas contre la direction dans les virages, comme le font les différentiels de verrouillage. L'ATC s'appuie sur des disques humides et des embrayages multidisques pour proportionner le couple en fonction de la traction à chaque roue.

Le contrôle de ralentissement automatique fait automatiquement ce qu'un opérateur qualifié ferait : sélectionner le bon rapport, utiliser les freins de service pour atteindre ce rapport, engager le frein de compression du moteur au bon niveau (désactivé, bas, moyen ou élevé) et actionner le freinage de service à coup de couteau si nécessaire en raison d'un surrégime moteur. Parce que l'ARC est évolutif, pas simplement marche/arrêt, il fonctionne également sur des surfaces planes et de niveau sans les secousses soudaines associées au freinage moteur traditionnel ou au ralentissement de la transmission. Il peut également varier en force lors des déplacements pour s'adapter aux conditions changeantes. Le système reçoit des données d'inclinomètres, de capteurs de charge et de capteurs de vitesse.

Cat propose à ses clients un choix d'options de châssis nu, dont cinq sont désormais disponibles : les 725, 730, 735, 740GC et le 745, qui a été ajouté il y a quatre ans. Ils sont disponibles avec ou sans vérins de levage. Les applications populaires incluent les camions-citernes d'eau et les camions de carburant et de lubrifiant.

Cat propose également deux modèles d'éjecteur, le 730EJ et le 740EJ.

"L'intérêt des modèles d'éjecteur est de minimiser le retour de matériaux humides et collants", explique Thomas. "Sinon, à votre troisième passage, vous découvrez que votre camion de 40 tonnes est maintenant un camion de 35 tonnes à cause d'un déversement incomplet."

Les autres avantages de l'éjecteur incluent un risque de renversement considérablement réduit et une utilisation dans les mines et autres zones avec une hauteur libre limitée. Les modèles d'éjecteur peuvent également se propager en déplacement, ce qui peut réduire le besoin d'équipement de soutien.

"Il faut six passages avec un D6 pour répartir le tas d'un 745", explique Thomas. "Utiliser le camion pour répartir les coupes de matériaux de manière significative."

Le DA45-5 de Doosan est équipé d'un moteur Scania DC13 d'une puissance nette de 483 chevaux. Le volume corporel est de 31,9 mètres cubes. Le poids opérationnel déchargé est de 66 360 livres et la charge utile est de 90 390 livres. La transmission a huit vitesses avant et quatre vitesses arrière, toutes avec verrouillage du convertisseur de couple. Les vitesses de déplacement maximales sont de 34,2 mph en marche avant et de 10,6 mph en marche arrière.Doosan Infracore North AmericaDoosan propose deux modèles, le DA30-5 et le DA45-5 (qui a remplacé le DA40 en septembre 2020). Jay Patel, spécialiste des produits chez Doosan, affirme que les caractéristiques de conception séculaires des artics de Doosan fonctionnent toujours très bien.

Les tracteurs sont plus compacts, grâce à un moteur et une chaîne cinématique plus compacts. Cela se traduit par un rayon de braquage plus serré et des temps de cycle réduits tout en préservant un intérieur de cabine spacieux. L'anneau tournant est devant le joint d'articulation afin que le tracteur puisse osciller indépendamment de l'arrière. Cette conception et la section arrière inclinée maintiennent la masse centrée, même dans les virages, et se traduisent par une usure plus uniforme des pneus.

La propulsion arrière utilise un bogie tandem au lieu de deux essieux, gardant les six pneus en contact avec le sol, même dans des conditions extrêmes. Cela se traduit par une meilleure maniabilité et une meilleure puissance délivrée.

Les articles Doosan utilisent quatre types de freinage. Le frein sur échappement moteur est la principale force de freinage. Il y a un ralentisseur de transmission; freins de service à disque humide refroidis à l'huile sur les essieux avant et central; et un frein de stationnement à disque monté sur la transmission qui s'enclenche automatiquement à l'arrêt et doit être désactivé au démarrage.

Les caractéristiques standard incluent la lubrification automatique ; une cabine inclinable qui permet d'accéder à la transmission en moins de 5 minutes à l'aide d'un vérin monté sur le châssis ; télématique; et caméra de recul. Un système de mesure de la charge utile est également de série, qui fournit des informations sur le tonnage dans la cabine et un éclairage vert-jaune-rouge au sommet de la cabine pour aider l'opérateur de chargement. Un hayon supérieur est facilement amovible lors du transport de roches et d'autres matériaux qui ne se tamisent pas ou ne se déplacent pas. Un réchauffeur de carrosserie utilisant l'échappement du moteur est une option disponible.

Les DA30-5 et DA45-5 n'ont pas besoin de révisions majeures ni même d'améliorations importantes, mais Doosan est profondément engagé dans le développement des modèles Dash-7 qui les remplaceront.

"Ce n'est pas que les modèles actuels manquent de quelque façon que ce soit", déclare Patel. "C'est dans la culture d'entreprise de Doosan de continuer à rechercher de nouvelles technologies et de nouvelles améliorations et de les intégrer dans nos produits dans le cours normal de nos activités."

Les fonctionnalités susceptibles d'être incluses sur les modèles Dash-7 sont la vue panoramique, que l'on trouve sur les excavatrices Doosan, et le système de détection à ultrasons en option que l'on trouve sur ses chargeuses sur pneus et ses excavatrices.

Le Komatsu HM400-5 est propulsé par un moteur Komatsu SAA6D140E-7 d'une puissance nette de 466 chevaux. La transmission entièrement automatique comporte six rapports avant et deux rapports arrière. Il dispose d'un entraînement par convertisseur de couple en première vitesse ainsi que d'un verrouillage dans toutes les vitesses. La vitesse de déplacement maximale est de 34,7 mph. Les capacités sont de 23,8 verges cubes frappées et de 31,4 verges cubes entassées. La charge utile est de 44,1 tonnes.KomatsuÀ première vue, la gamme d'options de couverture Komatsu semble intimidante. Mais un examen plus approfondi révèle qu'il s'agit d'une approche logique en escalier pour augmenter la disponibilité :

Des conditions spécifiques s'appliquent à chacun ; les clients sont invités à consulter leurs revendeurs pour plus de détails.

My-Komatsu est un portail orienté client qui facilite l'accès et la gestion de Komtrax et d'autres données relatives à la flotte Komatsu du client, y compris les alertes et les recommandations, les manuels et les catalogues de pièces et la possibilité de commander des pièces spécifiques au numéro de série auprès du concessionnaire.

Des camions de nouvelle génération pour remplacer les deux modèles actuels, le HM300-5 et le HM400-5, sont actuellement en cours de développement. Entre-temps, Komatsu a apporté des améliorations progressives aux modèles existants. Le système DEF Keep-Alive purge les conduites de DEF à l'arrêt pour éviter les dommages dus au gel, même si l'opérateur déconnecte la batterie avant la fin de la purge. Une fois terminé, le système de purge s'arrête pour éviter l'épuisement de la batterie. Les antibrouillards et une balise orange sont désormais des équipements de série.

Les modèles actuels ont une suspension avant de Dion et une suspension hydropneumatique arrière pour une qualité de conduite et des performances améliorées. Plutôt que d'utiliser des différentiels verrouillables, les camions utilisent le système de contrôle de traction Komatsu. Un verrou interponts répartit la puissance 50/50 entre l'avant et l'arrière. Si le patinage persiste, KTCS applique le frein de service indépendant aux roues qui patinent.

"Le système envoie stratégiquement la puissance aux roues avec traction tout en conservant la capacité de braquage même dans des conditions de sol difficiles", explique Robert Hussey, chef de produit, Komatsu.

Hussey souligne que les camions Komatsu ont une entrée frontale ; l'entrée latérale sur les camions des autres expose les opérateurs à des points de pincement potentiels dans le joint d'articulation. « Les camions miniers à châssis rigide ont tous une entrée frontale. Pourquoi pas des artics ? »

Les deux camions offrent également le mode Economy, qui n'était pas beaucoup utilisé dans le passé. Mais cela est en train de changer, dit Hussey, car les entrepreneurs sont confrontés à une augmentation des coûts du carburant et d'autres coûts. Les camions ont également un arrêt automatique au ralenti avec un délai réglable par l'utilisateur jusqu'à 60 minutes.

Le Liebherr TA230 Litronic est équipé d'un moteur D956 d'une puissance de 360 ​​chevaux associé à une transmission automatique Powershift à huit rapports. L'appareil photo numérique MDC3 fournit une image haute résolution à l'écran tactile de 9 pouces qui est sans scintillement et s'adapte rapidement aux conditions d'éclairage changeantes. La capacité est de 23,6 verges cubes et 30,8 tonnes. La gamme d'ADT de LiebherrLiebherr se compose d'un seul camion, le TA230 Litronic. Bien que la liste des modèles soit courte, la liste des fonctionnalités ne l'est pas.

L'antipatinage automatique est de série. Le grand angle d'inclinaison à l'avant du camion donne un angle d'approche élevé et facilite le chargement du camion sur des remorques surbaissées avec des rampes abruptes. Le moteur est incliné de 7 degrés, ce qui permet un angle de capot prononcé, améliorant la visibilité de l'opérateur. De vastes surfaces vitrées améliorent encore la visibilité. La benne basculante est droite et possède un bord de chargement bas pour un chargement rapide et une bonne rétention des matériaux.

La lubrification automatique est standard. Le capot à ouverture électro-hydraulique facilite l'accès aux points d'entretien quotidien, tous accessibles depuis l'avant du moteur. Le remplissage de carburant est réglé plus bas que sur les autres ADT.

La cabine est équipée de commandes ergonomiques avec des claviers de commande Liebherr standardisés. Les conditions de fonctionnement et les défauts sont affichés sur l'écran tactile de 9 pouces, où toutes les fonctions de fonctionnement peuvent être contrôlées. Une caméra de recul est standard et dispose d'un écran haute résolution.

« Nous disposons d'un vaste réseau de concessionnaires à travers les États-Unis », déclare Chris Crews, chef de produit national chez Liebherr. "Les concessionnaires incluent la formation dans leurs nombreux services d'assistance, et nous avons également un centre de formation sur notre site de Newport News, en Virginie."

Occupant le milieu de la gamme de sept modèles ADT de Volvo, l'A40G a des capacités de 43 tonnes et 31,4 verges cubes. Le moteur Volvo D13J est évalué à 469 chevaux. La cabine spacieuse place l'opérateur au centre et dispose de supports de climatisation et d'isolation pour plus de confort. Les intervalles d'entretien sont de 1 000 heures, contribuant à la réduction de 50 % de l'huile moteur utilisée pendant la durée de vie du camion. Il propose également des châssis de tombereau qui peuvent être construits en plateaux, en camions-citernes, en bennes à éjecteur et en plates-formes pour élévateurs à crochet.

Doug Phillips, chef de produit, Volvo Construction Equipment, souligne plusieurs caractéristiques standard.

Hill Assist maintient le tombereau en place sur les pentes abruptes sans avoir à serrer le frein de stationnement. Il s'enclenche automatiquement lorsque le chariot s'arrête dans une pente et se désenclenche lorsque l'opérateur appuie sur l'accélérateur.

Le support de vidage est également standard. Il affiche la pente latérale à l'opérateur, qui peut alors définir les paramètres autorisés pour un déversement en toute sécurité. L'assistance au vidage peut être désactivée, activée avec une alarme et activée avec une alarme et un arrêt complet du lit. L'assistance au vidage complète la technologie de freinage de chargement et de vidage qui est également de série sur les ADT de Volvo.

Haul Assist comprend une pesée embarquée avec des données approfondies. Il affiche la charge utile active (ce qui est déjà dans le lit), la charge utile cible, la charge utile accumulée (quantité totale transportée) et le nombre de cycles, entre autres données. L'opérateur peut donner la préférence d'affichage à la caractéristique qui l'intéresse le plus. Pour chaque valeur, l'opérateur peut définir une cible et Haul Assist affiche la progression vers cette cible.

Le mode projet permet aux opérateurs de configurer des projets en ajoutant des zones de vidage, des types de matériaux et d'autres informations pertinentes. Le mode compteur journalier fournit un compteur de charge utile, un compteur de temps de cycle et d'autres informations de production. Le rapport de productivité est créé dans Volvo Co-Pilot (une tablette en cabine) et peut être téléchargé via une clé USB ou par 4G vers le cloud.

L'antipatinage est de série. Avec lui, l'essieu arrière est en roue libre jusqu'à ce qu'il soit nécessaire pour la traction, ce qui réduit la consommation de carburant. Il existe également une fonction de mémoire de terrain, qui utilise le GNSS. Il stocke l'emplacement des zones à faible traction et engage automatiquement le contrôle de traction avant ces zones lors des passages suivants.

En 2020, Volvo a mis à jour plusieurs fonctionnalités de ses camions de la série G. Ces caractéristiques standard incluent le régulateur de vitesse, le contrôle de la vitesse en descente et l'Optishift. Optishift adoucit les changements de direction et s'active lorsque l'opérateur change le sens du levier de vitesses.

Volvo propose un modèle à suspension intégrale, le A45GFS. Il est conçu pour le transport lourd dans des conditions difficiles. Six capteurs surveillent le mouvement du chariot et le stabilisent en fonction des conditions du sol. La suspension avant est équipée de deux accumulateurs qui adaptent les performances de la suspension à la charge utile et aux conditions du sol. L'arrière a deux ensembles d'accumulateurs, un pour le voyage chargé et un pour le voyage déchargé. Le flux croisé entre les accumulateurs offre une conduite beaucoup plus douce pour un plus grand confort de l'opérateur et une meilleure rétention de la charge utile.

"Et enfin," dit Phillips, "nous sommes fiers de tester le premier prototype ADT de pile à combustible au monde, le HX04 - ou comme nous l'appelons, 'Electric Charlie.' Cela fournira des informations précieuses sur les opportunités de la technologie de l'hydrogène dans les équipements lourds hors route."

Le HX04 peut être chargé avec 12 kilogrammes d'hydrogène en environ 7,5 minutes, ce qui est bon pour environ quatre heures de fonctionnement. Les piles à combustible créent leur propre électricité, le HX04 est donc, en son cœur, un camion électrique. Contrairement à d'autres conceptions électriques, les piles à combustible à hydrogène ont une disponibilité, une autonomie et un temps de remplissage similaires à ceux des véhicules à combustion interne traditionnels.

Le 310E de John Deere a une charge utile nominale de 62 005 livres et une capacité en tas de 22,9 verges cubes. Le moteur John Deere PowerTech PSS 6090 développe une puissance nette de 354 chevaux et est couplé à une transmission à arbre intermédiaire John Deere. Les blocages de différentiel avant et arrière offrent un blocage à 100 %. La suspension avant est composée de jambes de force remplies d'azote/d'huile ; la suspension arrière est un balancier pivotant avec blocs de suspension en caoutchouc. John Deere