La berline électrique VW ID.7 2025 vise le luxe et la 300

L'ID.7 tente de corriger les torts de l'ID.4 avec un écran plus grand, des fonctionnalités de luxe et une large gamme.

appareil photo chrishasa

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La Volkswagen ID.7 2025 arrive et contribue à façonner une année décente pour les berlines électriques. Avec l'arrivée de la Hyundai Ioniq 6 sur les lieux pour défier la Tesla Model 3, il y a enfin un certain élan sur les véhicules électriques non SUV, et l'ID.7 tente d'atteindre tous les points, puis certains, avec une bonne dose de cette ingéniosité de conception classique de VW qui manque au SUV ID.4.

Construit sur la même architecture 400 volts que l'ID.4, l'ID.7 porte la plate-forme MEB de VW à un autre niveau. L'ID.7 aura deux options de batterie : une batterie de 82 kWh, dont 77 kWh sont utilisables (comme l'ID.4 Pro), ou une nouvelle batterie de 91 kWh qui a 86 kWh utilisables. VW a également modifié les composants internes des moteurs électriques (maintenant appelés APP550 au lieu de l'APP310 de l'ID.4) pour plus d'efficacité et 40% de puissance en plus. Plus précisément, le nouveau moteur comprend un stator retravaillé avec plus d'enroulements en cuivre, des aimants plus puissants et un refroidissement révisé.

Une nouvelle boîte de vitesses à deux étages et à une vitesse transmet ce couple aux roues motrices. Notez qu'il ne s'agit pas d'une boîte à deux vitesses, mais d'une boîte à deux étages. Fondamentalement, c'est une façon alambiquée de dire que les moteurs électriques de l'ID.7 ne sont pas à entraînement direct mais ont un rapport de démultiplication pour aider le couple.

Là où la vraie révolution vient pour l'ID.7, ce sont les numéros d'intérieur et de gamme. Bien qu'il n'ait pas encore subi les tests EPA, 77 kWh ID.7 atteint 382 miles sur le cycle européen WLTP indulgent. Le numéro EPA atterrira de manière réaliste dans la plage basse à moyenne de 300 milles, ce qui est toujours bon pour une grande berline. Pendant ce temps, la batterie de 86 kWh atteint 435 miles WLTP, ce qui pourrait faire de l'ID.7 un véritable long courrier sur le cycle EPA. La batterie de 77 kWh peut se recharger à 170 kW tandis que la batterie de 86 kWh peut se recharger à 200 kW.

À l'intérieur, l'ID.7 prend une direction différente de celle du système d'infodivertissement tant décrié de l'ID.4. L'écran a été étendu à un énorme 15 pouces et une toute nouvelle interface logicielle devrait aider à résoudre la plupart des maux de l'ID.4. Notre rédacteur en chef Kyle Cheromcha a expérimenté le système mis à jour lors de son examen du prototype et a déclaré qu'il était plutôt bon. Et VW a écouté - les curseurs tactiles sont maintenant rétro-éclairés.

En agrandissant l'écran, VW a considérablement réduit le groupe de jauges. C'est maintenant un petit écran assis discrètement devant le conducteur. Le vrai truc de fête est que tous les ID.7 seront livrés en standard avec un affichage tête haute en réalité augmentée qui fera la plupart des tâches d'un groupe de jauges normal. Pendant que vous regardez l'affichage tête haute, de tout nouveaux sièges avec "ID". estampillés en eux vous garderont à l'aise.

A l'extérieur, l'ID.7 remet en cause la définition de berline. Il est très vertical, à la limite des proportions d'un SUV mais sauvé par sa forme liftback et sa ligne de toit basse. Il est difficile d'ignorer la quantité de tôle au-dessus des roues. Cela donne à l'ID.7 un aspect grand et croisé. Mais il est globalement raisonnablement beau et poursuit la thèse de conception de l'ID.4.

À première vue, cela ressemble certainement à une correction de trajectoire de VW. Là où l'ID.4 était décevant, l'ID.7 a l'impression de rencontrer le moment avec sa propre prise unique et pas seulement d'imprimer sa carte de temps. Il commence à ressembler à la VW d'autrefois. Cependant, il faudra voir s'il sera à la hauteur de cette norme puissante une fois qu'il sera sur nos routes.

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