2023 KTM 450XCF - Groupe de fleurs de magnolia de Shanghai

Si vous jetez un coup d'œil rapide à la KTM 450XCF-W 2023, vous pourriez penser qu'il n'y a rien de nouveau ou de spécial. Vous auriez tort. Le 450XCF-W est un nouveau vélo pour 2023 et marque un grand changement de philosophie pour KTM. La raison pour laquelle il semble si familier est que l'année dernière, il y avait un 500XCF-W, qui avait presque le même aspect. Ce vélo était une tentative farfelue de se conformer à la définition de l'EPA d'un véhicule tout-terrain. Il n'était qu'à un demi-pas d'être un vélo à double sport en termes de bruit et d'émissions. La seule vraie raison pour laquelle la plupart des coureurs s'y intéressaient était qu'il était éligible pour un autocollant vert californien. Cette année, KTM a essentiellement renoncé à essayer de sauter à travers les cerceaux de la Californie, et donc le 450 est importé en tant que véhicule de compétition en circuit fermé, comme n'importe quel vélo de motocross. En vérité, cependant, ce vélo n'a rien à voir avec un vélo de motocross - ou quoi que ce soit d'autre dans la gamme KTM d'ailleurs.

À PARTIR DE L'ÉTAGÈRE DES PIÈCES

Le 450XCF-W était plus ou moins assemblé avec des pièces que KTM avait déjà développées pour d'autres motos et pour des modèles européens. Pour commencer, il utilise un système de suspension arrière PDS sans lien. La suspension avant est la fourche à ressort hélicoïdal WP Xplor, et la configuration globale de la suspension est beaucoup plus douce que celle d'un vélo de motocross. Aucun des modèles XC-W n'a obtenu la nouvelle configuration de cadre fournie sur tous les vélos de course KTM 2023. En plus d'être conçu sans tringlerie de suspension, le cadre XCF-W est plus conforme. Il a un ventilateur de radiateur, un phare et un feu arrière. Plus important encore, il offre une puissance douce et conviviale et une boîte de vitesses à 6 rapports. La boîte de vitesses elle-même est exactement la même que celle du 500EXC, qui est un favori parmi les coureurs du désert. Il n'est pas rare que les pilotes installent la boîte de vitesses EXC dans le 450XC pour la course. Maintenant, ils n'ont plus à le faire.

Nous ne pouvons pas vraiment voir à l'intérieur de l'ECU et nous ne comprendrions pas qu'il s'y trouve de toute façon, mais la cartographie du moteur est ce qui distingue vraiment ce vélo. Il a été libéré de toutes les exigences de l'EPA ou du CARB, qui étaient uniques aux États-Unis. En plus de cela, la soupape à clapet dans le soufflet d'admission d'air a disparu. C'est particulièrement une bonne nouvelle pour les gars du double sport qui souhaitent modifier leurs vélos. Ils ont maintenant un numéro de pièce pratique pour la botte sans le roseau. Le système d'évaporation a également disparu. En passant, KTM était la seule entreprise à avoir fait un excellent travail avec ce système. D'autres avaient des bidons gênants suspendus sur le côté du vélo. KTM était invisible.

KTM FREE-RANGE

Le 450XCF-W fonctionne mieux que n'importe quel quatre temps de la flotte KTM. Cela ne veut pas dire que c'est plus rapide ; cela signifie simplement que le moteur fonctionne parfaitement de bas en haut. Tous les autres vélos ont une sorte de hoquet quelque part. Les vélos à double sport sont bourrés et sautent en décélération. Les motocross SX peuvent s'éteindre à bas régime. Ce vélo fonctionne simplement doucement et en douceur, comme un moteur devrait fonctionner lorsqu'il est cartographié ou projeté à la perfection. Vous pouvez le faire glisser jusqu'à un régime assez bas et le faire rouler. Il ne tousse pas et ne se retourne pas contre lui, et il trouve de la traction là où un vélo de motocross tournerait. C'est un énorme soulagement par rapport à la plupart des 450 vélos tout-terrain qui vous font toujours exécuter une danse délicate entre l'accélérateur et l'embrayage.

En termes de puissance absolue, le XCF-W se situe juste au milieu entre le vélo double sport et le vélo de motocross. Une partie de la puissance est perdue dans le système d'échappement, qui est beaucoup plus silencieux que n'importe quel vélo de compétition. Cependant, il n'est pas aussi bourré qu'un double sport ou que le 500XC-W de l'année dernière.

Certes, quiconque envisage de piloter un 450XCF-W voudra plus de puissance. Lorsque vous l'obtenez dans de grands espaces, les 450 de compétition ont un net avantage. Un échappement de rechange vous mènera à peu près à mi-chemin. Le reste est dans le mapping et la cam. Le taux de compression et les tailles de soupape sont les mêmes que ceux du 2022 450XC-F. La seule chose que les coureurs de cross-country vont adorer est la boîte de vitesses à 6 rapports. Les ratios sont à peu près corrects pour que chaque rapport soit utile dans une situation ou une autre.

LIEN OU PAS ?

Il y a des pilotes qui aiment la suspension PDS et d'autres qui ne l'aiment pas. C'est presque un test décisif qui indique quel type de pilote vous êtes. Les gars de PDS aiment la conduite serrée et technique avec des bûches à escalader et des rochers à traverser. Les gars de Linkage aiment aller vite. Le 450XCF-W est typique d'un vélo PDS; c'est-à-dire qu'il est conçu pour les sentiers étroits et les vitesses lentes. L'un des principaux avantages de la suppression de la tringlerie est l'augmentation de la garde au sol, de sorte que le XCF-W ne se retrouve jamais à vaciller sur une bûche que vous n'avez pas tout à fait dégagée. De plus, la configuration globale est douce, elle traite donc exceptionnellement bien les roches et les racines. Cela vaut pour les deux extrémités. La fourche Xplor pourrait, en fait, être trop souple, même pour les cyclistes de trail endurcis. Les critiques du système PDS disent souvent qu'il a une sorte de sensation de puanteur. La fourche souple amplifie cette sensation. Cependant, cela permet une conduite très confortable. Si vous voulez distiller le XCF-W dans ses termes les plus simples, tout est question de vitesse. Lorsque vous êtes sur un terrain qui maintient les vitesses en dessous de 30 à 40 mph, la KTM est dans son élément. Lorsque vous roulez fort et vite, le vélo peut être tangent et plongeant avec la configuration d'origine.

Gardez à l'esprit que le monde regorge d'experts en suspension spécialisés dans les KTM avec suspension PDS. Ce n'est pas comme si c'était une nouvelle invention. La plupart d'entre eux seront en mesure de bien faire fonctionner le XCF-W pour un travail à grande vitesse, mais si c'est votre travail, le 450XC-F pourrait être plus votre type de vélo.

FACTEUR DOUBLE SPORT

Nous ne pouvons pas ignorer l'une des principales raisons pour lesquelles de nombreuses personnes sont attirées par ce vélo. Ça fait un bon faux bi-sport. Au niveau du fabricant, KTM ne peut pas commercialiser le XCF-W en tant que sport double car il ne répond pas aux exigences en matière de bruit, d'émissions et d'équipement. Pourtant, de nombreux cyclistes autoriseront ce vélo pour la rue. Avec le phare, le feu arrière et la sortie à faible bruit, il semble qu'il devrait être homologué pour la rue. Tout dépend de l'état où vous vivez et roulez. Sachez simplement que certains des États les plus tendus comme la Californie confisqueront joyeusement un vélo qui n'a pas l'équipement approprié.

Lorsque vous ajoutez le facteur double sport, il est évident que le 450XCF-W est l'un des vélos les plus diversifiés fabriqués par KTM. Vous décidez de ce qu'est le vélo. C'est tellement mieux que l'inverse. Votre vélo ne doit pas déterminer quel type de cycliste vous devez être.