10 choses que vous devez savoir sur le Royal Enfield Interceptor 650

Le style classique cache une moto résolument moderne, et c'est une bonne chose

Royal Enfield n'a pas besoin d'être présenté aux passionnés de motos : après tout, c'est l'un des plus anciens constructeurs de motos au monde, juste derrière Peugeot et plus ancien que Triumph, Norton et Harley-Davidson. Indian a également été formé en 1901 mais n'a pas été en production continue comme Royal Enfield. Non seulement cela, mais le modèle Bullet est en production depuis 1931 et ne montre aucun signe de disparition prochaine, ce qui est un record à part entière. Le modèle Interceptor est apparu pour la première fois dans les années 1960, en réponse à la Triumph Bonneville et s'est poursuivi jusqu'en 1970. En 2018, Royal Enfield a lancé un nouveau modèle Interceptor 650 cm3, affrontant à nouveau la gamme "Modern Classic" de Triumph Bonneville.

Mise à jour en mars 2023 : Royal Enfield continue de mettre à niveau son INT650 classique moderne le plus vendu. Pour mieux servir nos lecteurs, nous avons mis à jour cet article, au fur et à mesure que de nouvelles informations nous sont parvenues.

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L'Interceptor est propulsé par un moteur bicylindre parallèle de 649 cmXNUMX produisant 47 chevaux et 38 lb-pi de couple. Celles-ci peuvent ne pas ressembler à des chiffres impressionnants, mais cela donne toujours à l'Interceptor une performance animée sans jamais être intimidante. La longue course donne un excellent couple à bas et moyen régimes, ce qui rend la conduite sur autoroute et les dépassements si faciles et sans stress. Même si le couple est tout en bas, le moteur tournera à 8 000 tr/min et une vitesse de pointe de 100 mph est possible, bien que ce ne soit pas vraiment le but de l'Interceptor. Il est conforme à la norme Euro5 mais parvient toujours à avoir une note d'échappement fantastique. Si vous le voulez plus fort, vous pouvez installer une paire de silencieux S&S.

Les vibrations sont également remarquablement absentes. Montez sur n'importe quel jumeau parallèle des années 1960, et les vibrations sont l'une des choses qui resteront dans votre esprit. La technologie moderne a développé des arbres d'équilibrage qui tournent en sens inverse du vilebrequin pour amortir les vibrations indésirables. Un autre facteur qui aide ici est le vilebrequin à 270°, qui échelonne l'arrivée des pistons en haut et en bas de la course et limite le transfert de poids qui provoque les vibrations. De plus, le conducteur est isolé par des repose-pieds, des guidons et même des rétroviseurs montés sur caoutchouc, de sorte que vous pouvez au moins voir ce qui se passe derrière vous.

Si vous êtes comme la majorité des gens qui aiment les classiques modernes, vous avez probablement jeté un coup d'œil à la gamme de Bonneville de Triumph. Nous pouvons vous promettre que leur look magnifique n'a d'égal que l'expérience de conduite et leur fiabilité. Mais malheureusement, tout cela a un prix élevé. C'est là que Royal Enfield entre en jeu. L'Interceptor, à partir de 6 149 $, est 3 746 $ moins cher que le classique le moins cher de Triumph, le Speed ​​Twin 900. Pardonnez-nous le double négatif ici, mais ce n'est pas rien ! Ouais, c'est refroidi par air, un peu plus lent et peut-être un peu plus lourd. Mais ce que vous obtenez avec l'Interceptor, c'est un vélo qui a tout de même style, charme et caractère pour les 2/3 du prix.

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Si le concept global des Royal Enfield a longtemps été ancré dans le passé, c'était surtout le cas de la boîte de vitesses agricole, qui s'en tenait résolument à cinq rapports. L'Interceptor 650 a des années-lumière d'avance à cet égard, avec une nouvelle boîte de vitesses à six rapports aussi légère et semblable à un interrupteur que n'importe quelle boîte de vitesses que vous voudriez mentionner, quel que soit le fabricant. Maintenant, les engrenages s'enclenchent avec à peine une ondulation, sans aucune trace de maladresse et sans faux neutres. L'action de l'embrayage est légère, aidée par le slipper et l'embrayage assisté. Il est résolument moderne et fiable.

Le Royal Enfield Interceptor dément son prix bas en termes d'ajustement et de finition de chaque composant et du vélo dans son ensemble. Il est bien construit et a une finition de haute qualité pour la peinture et le chrome. Aucun des composants ne semble bon marché et désagréable et il y a un air de solidité dans l'ensemble de la machine. Il n'y a pas de fils disgracieux qui ont été mal acheminés, et il ne semble pas non plus que des coins aient été coupés en termes d'écrous, de boulons, de vis et de fixations. Il n'a tout simplement pas l'impression qu'il commencera à avoir l'air fatigué après quelques années d'utilisation.

Il y a une bonne raison pour laquelle le marché de la moto rétro se porte si bien, et c'est parce qu'il y a encore beaucoup d'affection pour le design des motos des années 1960. Alors que les motos modernes deviennent de plus en plus extravagantes dans leur angularité, la simplicité de la ligne qui caractérise ces copies modernes de modèles plus anciens est attrayante à plus d'un titre. L'alliage poli, le chrome appliqué avec goût, les jantes noires, les phares circulaires et les couleurs vives et funky des réservoirs d'essence sont tellement attrayants pour les yeux. L'Interceptor 650 est une moto que vous ne vous lasserez jamais de regarder. De plus, dans un marché où la plupart des vélos ne sont disponibles qu'en 1 ou 2 couleurs, Royal Enfield propose au moins 7 couleurs (selon le marché) parmi lesquelles vous pouvez choisir.

Alors que le dernier réservoir semble un peu petit, il contiendra 3.6 gallons, ce qui donnera une autonomie de près de 250 miles de conduite dans des conditions mixtes. Le moteur est complètement détendu et n'incite pas vraiment à se tordre le cou et à maintenir l'aiguille du compte-tours près de la ligne rouge. L'injection de carburant est parfaite, donnant une réponse super douce à tous les régimes, et permet également au mélange carburant / air de fonctionner du côté pauvre sans risque de trouer un piston.

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Une autre caractéristique des motos rétro est leur facilité de conduite. Qu'il s'agisse de se déplacer en ville ou de parcourir une série de virages sur la route, l'Interceptor 650 est vraiment bien équilibré et porte ses 466 livres bas, de sorte qu'il ne se sent jamais encombrant ou lourd. Le guidon large et la position de conduite droite offrent un excellent effet de levier et une grande visibilité, ce qui ajoute à l'expérience de conduite relaxante. Cependant, la suspension n'est pas la plus sophistiquée, et elle peut sembler un peu agitée lorsqu'elle pousse vraiment en raison de réglages trop doux qui pourraient être parfaits pour le marché intérieur de l'Inde mais pourraient être un peu resserrés pour d'autres marchés. Malgré tout, l'INT650 est conçu sur mesure pour les débutants qui souhaitent passer à une moto de 600 cm3 qui n'est pas une moto de sport. Ou, d'ailleurs, ces motards qui ont fini de rouler sur des motos plus lourdes et plus rapides et qui veulent simplement parcourir les autoroutes côtières et regarder le coucher du soleil.

Bien que la suspension puisse empêcher de suivre les rivaux de la classe lorsque vous avancez sur une route sinueuse, sur l'autoroute, elle offre une conduite sur tapis magique sans jamais se sentir incontrôlée. Le siège est raisonnablement confortable pour les longues distances, bien que l'absence de protection contre le vent devienne fatigante au bout d'un moment. Le moteur, d'autre part, donne l'impression qu'il ne se lassera jamais de rouler à des vitesses légales ou plus élevées et, bien qu'il atteigne 100 mph, il est le plus heureux à 70-80 mph, avec un joli grondement des silencieux et très peu de vibrations. Et pour résoudre ce problème de vent, vous pouvez toujours accéder à un marché secondaire de pièces en croissance rapide.

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Ce ne sont pas seulement les motos haut de gamme qui ont toute l'électronique complexe : elles se sont également répercutées sur des modèles plus petits de la gamme. Cependant, le Royal Enfield Interceptor 650 n'est pas seulement rétro en apparence et en concept, mais aussi en équipement. Oui, il y a l'ABS à double canal - bien que les freins ByBre laissent un peu à désirer en termes de performances - et l'éclairage LED pour accompagner l'injection de carburant, mais c'est à peu près votre lot : pas de contrôle de traction, de modes de puissance conducteur ou moteur, ou de régulateur de vitesse. C'est à peu près la moto la plus basique que vous puissiez acheter et c'est encore mieux : il suffit de monter et de rouler.

En termes de rivaux directs, il y a le propre modèle de café racer Bullet 350 et Continental GT 650 de la société, qui utilise le même moteur et le même châssis. Vous pouvez également consulter la Moto Guzzi V7, la Triumph Street Twin 900 mentionnée précédemment, la Kawasaki Z650 RS et la Yamaha XSR900. Mais aucun de ceux-ci ne se rapprocherait même des prix de Royal Enfield. Ils peuvent avoir certaines des meilleures fonctionnalités disponibles, mais strictement sur les prix - Royal Enfield est imbattable. Et si vous avez un budget limité, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec l'Interceptor. Parce que ce n'est pas comme si vous obteniez une moto mal fabriquée et peu fiable. C'est objectivement bon. Inutile donc de casser la tirelire, car avec la Royal Enfield Interceptor 650, vous serez dans une classe à part.

Harry écrit et parle de motos depuis 15 ans, bien qu'il les conduise depuis 45 ans ! Après une longue carrière dans la musique, il s'est tourné vers l'écriture et la télévision, se concentrant sur sa passion pour tout ce qui fonctionne à l'essence. Harry a écrit pour toutes les principales publications d'Afrique du Sud, à la fois imprimées et numériques, et a produit et présenté sa propre émission télévisée appelée, de manière imaginative, The Bike Show, pendant sept ans. Il a occupé le poste de rédacteur en chef du magazine de motocyclisme le plus diffusé d'Afrique du Sud avant de consacrer son temps à l'écriture indépendante sur l'automobile et le motocyclisme. Né et élevé en Angleterre, il vit en Afrique du Sud avec sa famille depuis 2002. Harry a possédé des exemplaires de motos Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki et Moto Morini. Il regrette de les avoir tous vendus.