Triplez la puissance du Mighty Three

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Personne ne s'attendait à ce que Toyota propose une version turbo et à traction intégrale de son véhicule de transport de personnes ultra-compact, l'humble Toyota Yaris. Et encore moins s'attendaient à ce que la variante de performance GR épicée soit propulsée par une petite centrale électrique à trois cylindres. Et même si elle ne se rendra pas aux États-Unis, le cœur de la GR Yaris se trouve dans la Toyota GR Corolla américaine.

À un peu plus de 2 800 livres et transférant 257 chevaux aux quatre coins, la GR Yaris est un démon à trois portes dès la sortie de la boîte, mais elle n'est pas venue sans quelques doutes de la part des masses, en particulier sur le choix du moteur de Toyota. Le quatre cylindres auquel vous vous attendez sous le capot est plutôt le G16E-GTS, un moteur turbo à injection directe de 1,6 L à trois cylindres en ligne avec une compression de 10,5:1. Ceux qui ont secoué la tête au G16 n'ont pas tardé à souligner qu'il était probablement "au maximum" et qu'il n'apprécierait pas les incitations du marché secondaire pour ceux qui recherchent plus de puissance. Powertune Australia, cependant, n'entendait rien de tout cela.

Très respecté dans le monde du sport automobile et bien connu pour ses solutions de micrologiciels personnalisés, ses services de réglage avancés et essentiellement tout ce qui implique des produits rapides pour une variété de châssis, Powertune Australia a pas mal d'expérience avec la nouvelle plate-forme de Toyota ayant réglé plusieurs versions depuis leur siège de Sydney. Au cours des 12 derniers mois, le groupe a disséqué, recherché et développé des options plus performantes pour le trois cylindres hyperactif.

Ce projet, surnommé le "Rodent", est la propriété de Peter Freedman, propriétaire de Rode Microphones. Si vous êtes un créateur vidéo, un producteur, un ingénieur, etc., vous connaissez déjà très bien leur gamme de microphones et d'équipements audio de haute qualité. Son écurie de voitures est vaste et la GR Yaris peut sembler peu adaptée aux voitures de sport et exotiques, mais Powertune nous dit qu'il aime cette voiture et la conduit presque tous les jours.

La liste de mods que vous attendez serait pleine d'améliorations de bas de gamme du marché secondaire, comme des bielles, des pistons et un vilebrequin personnalisé, mais cette GR Yaris conserve tous ses composants internes d'usine sur le bas de gamme et n'a reçu que des goujons de tête améliorés et un joint de culasse. Vous trouverez des cames Kelford, des ressorts de soupape et des dispositifs de retenue à l'intérieur de sa tête, mais c'est l'étendue des mises à niveau internes.

À l'extérieur, un turbo Garrett G30-770 et une soupape de décharge Turbo Smart 45 mm sont maintenant en service et montés à l'aide d'un collecteur turbo Golebys Parts avec tuyau de décharge qui mène à un échappement cat-back Akropovic. Les injecteurs secondaires Bosch de 2 200 cm3 et une pompe à carburant sans balai Elixr augmentent le débit de carburant tandis qu'un refroidisseur intermédiaire Plazmaman avec tuyauterie Golebys suit le rythme de l'augmentation supplémentaire introduite.

MoTeC propose un calculateur plug-in Yaris qui supervise l'ensemble de l'opération et après un nombre important de sessions de dyno, le résultat est de 740 ch aux moyeux, ce qui équivaut à un époustouflant 246 ch par litre ! Alors, où est le maillon faible dans tout cela ? Powertune nous dit : "Le bas de gamme de l'usine est très fragile en ce qui concerne la détonation. Nous avons vu de nombreux moteurs détruits (en particulier dans des endroits où l'E85 n'est pas disponible) à cause de la détonation à des niveaux de puissance beaucoup plus faibles. Heureusement, l'E85 est facilement disponible ici à Sydney, ce qui signifie que nous bénéficions de la résistance accrue aux chocs et du refroidissement des cylindres."

Ce type de puissance transférée de manière fiable via une transmission d'usine, même aussi bien construite que la GR Yaris, serait une tâche très difficile. Pour cette version, une boîte de vitesses séquentielle X-shift à 6 rapports a été introduite et rejointe par un embrayage triple carbone ATS pour profiter de cette énorme augmentation de puissance.

Powertune dit que le prochain grand test pour ce projet est la longévité. Il accumule actuellement des kilomètres de rue (des kilomètres de rue fougueux, c'est-à-dire) et a bien plus de 30 courses de dyno à son actif sans aucun problème jusqu'à présent. "Nous n'avons toujours pas encore cassé l'extrémité inférieure, donc tout le monde peut deviner jusqu'où ira cette extrémité inférieure", ajoutent-ils. "Nous aimerions penser qu'avec tout le reste parfait - un turbo plus gros, peut-être du nitreux - il pourrait même être capable d'atteindre des niveaux de puissance à quatre chiffres. Encore une fois, ce n'est qu'une supposition car nous n'avons pas encore atteint la limite."