Rouleaux

Les tests ont notamment été réalisés avec du 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF), marquant un pas considérable vers l'avenir du transport aérien durable.

Cette occasion capitale est la première du genre depuis plus d'un demi-siècle pour Rolls-Royce. "C'est un moment historique pour Rolls-Royce - c'est la première fois en 54 ans que le constructeur de moteurs d'avions teste une toute nouvelle architecture de moteur et c'est la preuve de ce qui peut être réalisé lorsque l'industrie et les gouvernements travaillent ensemble", a déclaré la société dans son communiqué de presse.

Le succès de ces essais préliminaires signale le potentiel viable de la suite de technologies embarquées dans le démonstrateur UltraFan. Le moteur révolutionnaire a démontré une amélioration de l'efficacité de 10 % par rapport au Trent XWB, qui est actuellement le gros moteur d'avion le plus efficace au monde en service.

Cette nouvelle technologie ne se concentre pas uniquement sur les futurs moteurs aéronautiques. La société a souligné qu'il existe "des options pour transférer les technologies du programme de développement UltraFan vers les moteurs Trent actuels, offrant à nos clients une disponibilité, une fiabilité et une efficacité encore plus grandes".

À plus long terme, la technologie évolutive de l'UltraFan, allant d'environ 25 000 à 110 000 lb de poussée, pourrait potentiellement propulser les futurs avions à fuselage étroit et à fuselage large, qui devraient émerger dans les années 2030.

Le PDG de Rolls-Royce plc, Tufan Erginbilgic, a célébré avec enthousiasme cette réalisation en déclarant : « Le démonstrateur UltraFan change la donne ».

Pour plus de détails sur la technologie révolutionnaire UltraFan et les progrès significatifs de Rolls-Royce vers le transport aérien durable, vous pouvez en savoir plus en cliquant ici.

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Belle réalisation mais je pense que l'un des composants clés, la boîte de vitesses a été conçue et fabriquée en Allemagne.

Et les micro processeurs ont été fabriqués à Taïwan, à quoi ça sert ?

Une grande partie de la conception de Pearl provient également de son centre de conception allemand, mais en toute honnêteté, il est formidable que la technologie britannique et allemande se combine pour RR afin de s'assurer qu'il reste en concurrence avec les géants américains et l'un des principaux résultats est le contrat de remotorisation du B-52. Espérons que la technologie japonaise puisse également alimenter l'avenir au profit des deux pays. Les avenues de recherche et de progrès technologiques sont plus répandues, moins un concurrent volera une marche, sans parler des avantages financiers en répartissant la charge. La fertilisation croisée profitera à toutes les personnes concernées, je pense.

Des C-17 remotorisés avec Ultrafan seraient intéressants.

Ou échelle Canberras x3 pour maritime

Incroyable ce qui peut encore être réalisé. Et cela montre que ce pays est toujours à la pointe de la conception et de la fabrication de moteurs aéronautiques. 🇫🇷

Nous sommes dans un large éventail de technologies de pointe en toute honnêteté, la F1 en est le parfait exemple, même si les noms phares comme Mercedes et Red Bull ont malheureusement tendance à masquer le fait. Mais vous avez Arm et certains des moteurs électriques, probablement les plus efficaces, que nous voyons entrer dans nos bus électriques, au moins à Londres, et nous avons ici deux des principaux programmes de réacteurs à fusion. Tant de grandes innovations technologiques sont originaires d'ici, si peu sont malheureusement reconnues par les masses et le grand écart dans notre ingénierie en dessous de cela… Lire la suite »

Tout à fait d'accord mon pote. Nous faisons tellement de bonnes choses et une ingénierie vraiment spécialisée. Mais les gens veulent juste gémir et nous abattre. Le fait que nous puissions construire des sous-marins nucléaires qui sont les machines les plus complexes jamais fabriquées témoigne de la capacité de fabrication du Royaume-Uni. Et la F1 en est un très bon exemple. Même une équipe comme Ferrari compte un grand nombre d'employés britanniques.

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Une réalisation incroyable que seul un autre pays peut égaler pour le moment. Le grand succès d'Airbus et de Rolls Royce justifie la politique antérieure consistant à se concentrer sur les composants d'avions haut de gamme plutôt que sur la production d'avions entiers. Regardez le gâchis dans lequel se trouve Boeing en ce moment.

Il en va de même pour les navires, le Royaume-Uni n'est pas un grand fabricant de navires, mais il produit toujours une quantité importante de systèmes de propulsion marine et de capteurs.

Malgré les opposants, le Royaume-Uni dispose toujours d'une base manufacturière importante compte tenu de la taille de l'industrie des services qu'il soutient également.

Bien dit Jim.

Lisez ceci il y a quelque temps sur New Atlas. Le point intéressant, ou du moins celui qui a collé, c'est le retour enfin aux pales de soufflante en fibre de carbone notamment cependant avec des bords d'attaque en titane qui allègent considérablement le poids global par pale. Je me souviens avoir lu il y a quelque temps que même une économie de 1 à 2 % sur l'efficacité énergétique représente de très nombreux millions d'économies pour les compagnies aériennes, donc 10 % est une énorme amélioration, sans parler de sa flexibilité globale en matière de type de carburant. Si ma mémoire est correcte, il a également été supprimé quelques composants et certaines pièces mobiles liées à la turbine ou au compresseur… En savoir plus »