5 motos d'occasion rapides à acheter maintenant (et 5 à éviter)

Pour certains vélos, un exemple d'occasion peut être une expérience joyeuse mais, pour d'autres, il vaut mieux rester à l'écart

Il existe de nombreuses raisons d'acheter un vélo d'occasion, le financier étant le plus évident, sans parler d'un choix énorme, dont beaucoup auront été améliorés avec des pièces de rechange. S'il a été régulièrement entretenu et entretenu, un vélo d'occasion peut vous procurer une tonne de plaisir pour une fraction du coût d'un nouveau modèle, tout en perdant très peu en termes de performances.

D'un autre côté, un vélo de sport d'occasion, de par sa nature même, aurait pu être battu à moins d'un pouce de sa vie, tout en restant beau à l'extérieur. De plus, à mesure que les vélos vieillissent, des problèmes inhérents peuvent apparaître qui ne se seraient peut-être pas manifestés plus tôt dans leur durée de vie. Voici cinq vélos d'occasion très rapides que vous pouvez acheter l'esprit tranquille, et cinq que vous devriez vraiment éviter.

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La Ducati Monster était une conception révolutionnaire qui a mis l'entreprise sur la voie d'un énorme succès au 21e siècle. Ducati a agité le pot Monster à plusieurs reprises, donnant des cylindrées de moteur V-Twin refroidies par air de 400cc à 1200cc. L'un des meilleurs, cependant, est le Monster 796 2010, qui a tout le sex-appeal d'un jumeau Ducati refroidi par air, avec une belle apparence, une bande son en plein essor et une manipulation sûre et divertissante, associée à des coûts de fonctionnement inférieurs. En tant que vélo de sport urbain, il est élégant et fait tourner les têtes et, tant que vous l'entretenez religieusement dans les délais, il vous procurera des années de plaisir.

Y a-t-il quelque chose de plus séduisant qu'une moto sportive Ducati rouge ? Depuis la 916, les motos sportives Ducati sont devenues de plus en plus sophistiquées et puissantes, avec des niveaux incroyables de maniabilité et de performances. Les séries 1199/1299 des modèles Panigale étaient toujours aussi belles et incroyables à conduire, mais elles souffraient d'une fiabilité terrible, à tel point que les propriétaires ont proposé un recours collectif contre Ducati. Si cela ne suffisait pas, même posséder un bon exemple vous coûtera une fortune en maintenance et en entretien car la complexité du moteur desmodromique signifie que la maintenance par le bricolage est tout simplement trop difficile (et trop facile à se tromper). L'achat d'occasion est dangereux car de nombreux propriétaires auront sauté l'entretien régulier en raison des coûts.

La catégorie des motos de sport 600cc a été extrêmement populaire des années 1990 aux années 2010, et il est facile de comprendre pourquoi : des moteurs quatre cylindres légers, agiles et hurlants, une excellente maniabilité, bien qu'ils puissent être petits pour les pilotes plus grands. Honda a construit certaines des meilleures motos de sport 600 cm3 et la CBR600RR 2007 est l'une des meilleures de Honda : encore plus légère que les versions précédentes et entièrement repensée à partir de zéro. Vous bénéficiez de l'immense réseau de concessionnaires Honda et de nombreuses pièces de rechange et d'assistance. Vous devrez chercher un bon exemple non inquiété, mais il y en a tellement autour que tous n'auront pas été enfoncés dans le sol.

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La Suzuki TL1000S à demi-carénée est arrivée un an avant la TL1000R à carénage complet, et elle a placé une barre si basse pour la sécurité que la réputation d'aucune des motos ne s'est jamais rétablie, même si Suzuki a résolu de nombreux problèmes. Le principal problème était l'amortisseur arrière rotatif qui non seulement ne fonctionnait pas très bien, mais permettait également à Suzuki de garder l'empattement court. Cela a rendu la conduite imprévisible et le TL1000S a rapidement été surnommé le Widow Maker, en raison de sa tendance à rejeter les pilotes, surtout s'ils n'étaient pas des pilotes particulièrement habiles en premier lieu. Vous pouvez résoudre une grande partie du problème avec un amortisseur arrière repensé, mais pourquoi ne pas acheter un vélo sans les problèmes en premier lieu ?

La MT-09 de deuxième génération a résolu tous les problèmes de la première génération et amélioré la suspension (désormais entièrement réglable) et les aides électroniques à la conduite avec un nouveau style. Ce qui n'a pas changé, c'est ce charmant moteur à trois cylindres, qui possède à la fois une puissance et un couple excellents, avec une triple bande sonore typique. Nu il peut être, mais il pourrait toujours montrer une moto de sport entre de bonnes mains tandis que la position de conduite le rend parfait pour rouler en ville. Vous bénéficiez d'une fiabilité et d'une ingénierie typiquement japonaises et, si le style n'est pas du goût de tout le monde, vous ne le verrez pas sur le vélo, où vous voudrez être tout le temps.

Cela nous fait vraiment mal de mettre ce vélo ici car c'est l'un des meilleurs vélos de sport que vous puissiez acheter, même s'il a fallu beaucoup de temps à Suzuki pour égaler les fabricants rivaux en termes de sophistication électronique. D'une certaine manière, ce manque d'électronique le rendait encore plus attrayant, en particulier pour les pilotes expérimentés qui pouvaient vraiment en tirer le meilleur parti sur une piste. Le seul problème avec cela, couplé à son prix relativement bas, est que très rarement ils auront reçu l'attention d'entretien qu'ils méritent et dont ils ont besoin, étant donné la façon dont il est susceptible d'avoir été battu et, alors que l'ingénierie Suzuki est parmi les meilleurs là-bas, avec des moteurs extrêmement résistants aux balles, il y a une limite à tout.

Vous souvenez-vous de l'époque où Triumph se lançait sur le marché des vélos de sport entièrement carénés ? Il n'y a pas si longtemps, mais un tour, même bref, sur le Daytona 675 vous fera souhaiter qu'ils soient encore en train de les construire. Alors même que la classe 600cc s'estompait, la réputation de Triumph pour la construction de motos d'excellente tenue de route a été maintenue avec la Daytona, tandis que le moteur à trois cylindres lui a donné tant de caractère, ainsi que des performances scintillantes. C'était comme s'il avait été taillé dans une pièce solide d'aluminium usiné, telle était la qualité, et chaque élément fonctionnait en parfaite harmonie. L'une des meilleures motos sportives, quelle que soit la cylindrée.

Certes pas une mauvaise moto en soi, mais évitez comme la peste les modèles 2016 - 2018 qui ont fait l'objet d'un rappel pour gros problème de boîte de vitesses : conduire la moto à la mesure de ses performances non négligeables risquait d'exploser la boîte de vitesses, de bloquer la roue arrière et de vous envoyer très vite sur la route. Même si le rappel ne coûterait pas un seul centime aux propriétaires, toutes les ZX-10R 2016-2018 n'auront pas fait l'objet de travaux et, aussi, pourquoi acheter un vélo avec un défaut connu en premier lieu ? Surtout si grave. Avec autant de générations de ZX-10 parmi lesquelles choisir - et elles en valent la peine - évitez tout ce qui a même un soupçon de problème connu.

Labourant un sillon solitaire dans la catégorie des motos de sport 750cc, celui qui a tout commencé dans les années 1980 était encore une force avec laquelle il fallait compter dans les années 2010. S'il avait été laissé pour compte dans les enjeux électroniques à ce moment-là, son châssis est toujours parfaitement équilibré pour ne pas vraiment en avoir besoin, tandis que le moteur à l'épreuve des balles a toute la puissance du monde réel dont vous pourriez avoir besoin. Position de conduite étonnamment spacieuse pour un vélo de sport, et vous ne trouverez tout simplement jamais un virage qui réussisse à ébouriffer ses plumes. Sur piste, c'est la perfection : sur route, ce n'est pas beaucoup moins. Comme d'habitude, tout exemple aura été battu, mais avec tant de choses là-bas, vous êtes obligé d'en trouver un qui a été choyé.

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La réputation d'Aprilia monte en flèche grâce à des motos telles que la RSV4, la Tuono et la nouvelle gamme de motos 660cc, mais les gens ont tendance à oublier que les choses n'ont pas toujours été aussi roses dans le jardin d'Aprilia. Le Shiver 900 est arrivé peu de temps après le rachat de Piaggio, il y avait donc plus qu'une forte odeur de conception par comité à ce sujet, ce qui ne signifie jamais une conception cohérente.

Cela n'avait pas l'air trop mal, mais la suspension était trop dure, l'embrayage trop lourd et les performances n'étaient tout simplement pas si inspirantes, ce qui est surprenant compte tenu du bicylindre en V à 90° développant près de 100 chevaux. Ajoutez à cela un réseau de concessionnaires minimal, et vous feriez bien mieux d'opter pour une Suzuki SV650 : même concept, bien meilleure exécution.

Harry écrit et parle de motos depuis 15 ans, bien qu'il les conduise depuis 45 ans ! Après une longue carrière dans la musique, il s'est tourné vers l'écriture et la télévision, se concentrant sur sa passion pour tout ce qui fonctionne à l'essence. Harry a écrit pour toutes les principales publications d'Afrique du Sud, à la fois imprimées et numériques, et a produit et présenté sa propre émission télévisée appelée, de manière imaginative, The Bike Show, pendant sept ans. Il a occupé le poste de rédacteur en chef du magazine de motocyclisme le plus diffusé d'Afrique du Sud avant de consacrer son temps à l'écriture indépendante sur l'automobile et le motocyclisme. Né et élevé en Angleterre, il vit en Afrique du Sud avec sa famille depuis 2002. Harry a possédé des exemplaires de motos Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki et Moto Morini. Il regrette de les avoir tous vendus.