10 supercars européennes les plus rapides au monde, classées

Voici pourquoi le vieux continent a servi de Mecque de l'innovation et de la vitesse à plusieurs constructeurs automobiles exotiques de haute performance pendant plus d'un siècle

L'Europe est le berceau de la supercar. La plupart des constructeurs de supercars de renom - Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bugatti, Aston Martin, Pagani, Porsche, Koenigsegg - ont élu domicile en Europe. Le fait d'avoir autant de fabricants regroupés sur un seul continent a profité au développement des supercars, car chaque fabricant se bat pour avoir la supercar la plus rapide, la plus jolie ou la plus scandaleuse.

La concurrence alimentée par la rivalité a inspiré ces puissances automobiles vénérées à repousser les limites, en construisant des machines de vitesse passionnantes, étonnantes et, parfois, carrément dingues. Ces constructeurs européens de supercars ont investi de vastes ressources dans la construction de supercars - et les résultats ont été spectaculaires. Voici les supercars européennes les plus rapides au monde.

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Lorsque l'Aston Martin One-77 a été lancée, c'était le véhicule atmosphérique le plus puissant au monde : son moteur V-12 de 7,3 litres produit 750 chevaux. Les moteurs à aspiration naturelle peuvent générer moins de puissance que leurs homologues turbocompressés et suralimentés, mais ils sont moins complexes et plus faciles à manipuler. Aston Martin a placé le moteur du One-77 plus bas que d'habitude, où il aurait un effet encore moindre sur la maniabilité et la maniabilité.

Le One-77 était également léger, avec une monocoque en fibre de carbone et des panneaux en aluminium. Avec la puissance et la stabilité offertes par son moteur à aspiration naturelle et la construction légère du véhicule, le One-77 pourrait confortablement atteindre une vitesse maximale de 220 MPH.

Aston Martin est apparemment devenu fou avec la Valkyrie, faisant de son mieux pour construire une voiture qui pourrait aller vite partout - dans les virages et dans les lignes droites. La Valkyrie est propulsée par un groupe motopropulseur hybride délivrant 1 139 chevaux et 682 livres-pied. Les mesures d'économie de poids de la Valkyrie sont extrêmes.

Il a des caméras orientées vers l'arrière à la place des rétroviseurs extérieurs, pas de lunette arrière ni de rétroviseur et une construction tout autour en fibre de carbone. Aston Martin affirme que la Valkyrie n'avait pas de composants en acier dans sa structure. Par conséquent, la Valkyrie est rapide : la vitesse maximale du véhicule est plafonnée électroniquement à 220 MPH. Le Valkyrie AMR Pro, la variante piste uniquement du véhicule, a une vitesse de pointe de 250 MPH.

L'entrée de Lamborghini dans la production de supercars est un excellent exemple de la façon dont la concurrence et la rivalité ont inspiré certaines des meilleures supercars d'Europe. La Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae est le chant du cygne à douze cylindres Lamborghini - c'était la dernière Lamborghini à être équipée d'un V-12 à aspiration naturelle. Lamborghini a retiré le V-12 avec style, plaçant un moulin de 6,5 litres à l'intérieur de l'Ultimae, ce qui en fait l'Aventador la plus puissante jamais produite. Le cœur de l'Ultimae produit 769 chevaux et 531 livres-pied, assez pour catapulter la voiture de zéro à 60 MPH en 2,8 secondes.

À fond, la Lamborghini Ultimae culmine à 221 MPH. La construction légère et la carrosserie glissante du véhicule lui permettent d'atteindre des vitesses phénoménales. Dotée de caractéristiques sportives telles que la direction à quatre roues, l'Ultimae est également une piste de mastodonte.

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Pagani a construit la Huayra comme successeur de la Zonda. Le fondateur de la société, Horacio Pagani, a déclaré que la Zonda se sentait dépassée, signalant la nécessité d'un meilleur modèle phare. La Pagani Huayra a fait ses débuts en 2011, avec, selon Horacio, plus de 10 000 composants individuels, le moteur et la boîte de vitesses étant considérés comme des pièces individuelles.

Il avait une Mercedes AMG V-12 turbocompressée générant 730 chevaux. Le Huayra pourrait atteindre une vitesse de pointe de 230 MPH ; certains ont affirmé que la Huayra pouvait atteindre des vitesses aussi élevées que 238 MPH. La Huayra la plus extrême, la R, est une variante uniquement sur piste qui peut atteindre 240 MPH. Il est propulsé par un moteur V-12 atmosphérique de 6,0 litres spécialement conçu par HWA Racelab pour produire 850 chevaux.

McLaren ne cherchait pas à établir le record de la voiture de série la plus rapide au monde lorsqu'elle a commencé à développer la F1. Néanmoins, le constructeur britannique a équipé le véhicule léger d'un moteur V-12 de 6,1 litres fabriqué par BMW. En 1993, un prototype limité à 581 chevaux a atteint 231 MPH, battant le record de 217 MPH établi par la Jaguar XJ220.

Cinq ans plus tard, McLaren a cherché à savoir à quelle vitesse le monstre qu'ils avaient fabriqué pouvait vraiment aller. Ils ont placé Alan Wallace - le même homme qui a maximisé la Chiron Super Sport - dans le cockpit d'une McLaren F1 et lui a dit d'essayer. La McLaren a établi une vitesse de pointe moyenne de 240,1 MPH, atteignant un maximum de 242,9 MPH lors de sa course la plus rapide. La McLaren F1 est toujours le véhicule à aspiration naturelle le plus rapide au monde.

Les McLarens Speedtail, 720S et 765LT partagent le même V-8 turbocompressé de 4,0 litres avec des puissances pratiquement similaires : le V-8 du Speedtail est légèrement plus puissant que celui du 720S, et le moteur du 765LT produit neuf chevaux de plus que celui du Speedtail de type vaisseau spatial. Néanmoins, les 765LT et 720S ne peuvent que rêver d'égaler les performances du Speedtail.

La première voiture de McLaren est équipée d'un moteur électrique qui augmente la puissance de sortie à 1 055 chevaux, accélérant la voiture de zéro à 186 MPH en 13,0 secondes. Couplé à la construction légère et à faible traînée du Speedtail, le groupe motopropulseur hybride accélère le véhicule à un maximum de 250 MPH. Cependant, 250 MPH est la vitesse maximale limitée électroniquement du Speedtail. Sans le limiteur, le Speedtail pourrait aller beaucoup plus vite.

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Bugatti était mécontent lorsque le SSC Ultimate Aero a pris le relais du Veyron en tant que véhicule de production le plus rapide. Par conséquent, le constructeur français s'est mis à construire une voiture pouvant aller plus vite que 256,23 MPH. Le monstre W-16 a été réglé pour produire 1 183 chevaux, soit près de 200 de plus que le Veyron standard. Bugatti a également renforcé la suspension et installé de nouveaux conduits NACA.

Le Super Sport et le Veyron standard partageaient des temps identiques de zéro à 62 MPH, mais au-delà, le Super Sport a ouvert la voie. La Veyron Super Sport a enregistré une vitesse moyenne de 267,9 MPH sur deux parcours sur la piste d'essai d'Ehra-Lessien. Avec cela, Bugatti a repris sa place en tête du classement des vitesses.

L'Agera RS était le dernier modèle Agera produit par Koenigsegg. Il combinait les meilleurs éléments de ses prédécesseurs, le R, le S et le One:1. Comme le R et le S, il comportait un toit rigide amovible et un compartiment à bagages. Comme le One: 1, le RS était léger et optimisé pour les performances sur piste. Il différait de ses prédécesseurs par une mesure cruciale : il était plus rapide.

Un biturbo de 5,0 litres produisant 1 160 chevaux avec un carburant à indice d'octane de 95 alimentait l'Agera RS. La mise à niveau facultative MW a augmenté la puissance à 1 360 chevaux. Pendant un certain temps, l'Agera RS a été le véhicule de série le plus rapide au monde : il a établi une vitesse de pointe moyenne de 277,9 mph sur une route fermée du Nevada et a atteint 284 mph sur l'un de ses deux parcours. L'Agera RS était la voiture parfaite pour terminer la série Agera.

Christian Von Koenigsegg a nommé la voiture la plus rapide de Koenigsegg en l'honneur de son père, Jesko, qui a aidé Christian à réaliser son rêve de posséder une entreprise automobile. Le Jesko a deux variantes : l'Attack pour les performances sur piste et l'Absolut pour la vitesse en ligne droite. Un V8 de 5,1 litres qui produit 1 603 chevaux et 1 106 livres-pied alimente les deux variantes.

L'Absolut a deux ailerons arrière au lieu de l'aileron arrière sur l'Attack à forte force d'appui. Il est légèrement allongé et a un nez reprofilé sans ailettes. Christian a cité des chiffres insensés lors de la prise en compte du potentiel du Jesko : il a déclaré que le Jesko Absolut a atteint 330 MPH dans les simulations. Cependant, il a rapidement souligné que le chiffre de 330 MPH est théorique ; les chiffres de simulation ne se traduisent pas toujours dans la vie réelle. Néanmoins, Koenigsegg est convaincu que le Jesko rejoindra le Veyron dans le club des 300+ MPH.

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La Bugatti Chiron Super Sport 300+ a été construite pour commémorer le premier véhicule du constructeur à dépasser 300 MPH. L'emblématique moteur W-16 de 8,0 litres de Bugatti, introduit pour propulser ses véhicules au-delà de vitesses inimaginables auparavant, a propulsé un prototype de Chiron dans le livre des records. Le moteur emblématique de Bugatti a fait ses débuts dans la Bugatti Veyron en 2005, produisant 987 chevaux. Chaque nouvelle Bugatti après la Veyron avec le W-16 révolutionnaire avait plus de puissance. Le W-16 de la Chiron record était le plus extrême, produisant 1 578 chevaux et 1 106 livres-pied de couple.

Pour faire passer le véhicule à plus de 300 mi/h, Bugatti l'a optimisé pour réduire la traînée : le constructeur a abaissé la voiture, installé des tuyaux d'échappement réduisant la traînée et retiré l'aérofrein et l'aileron arrière. Bugatti a également installé un nouveau système de gestion thermique pour la transmission et le moteur et un nouveau logiciel pour gérer les principaux composants du véhicule.

Un ensemble de systèmes informatiques remplissait l'espace précédemment occupé par le siège passager. Entre les mains du pilote d'essai Andy Wallace, le prototype Chiron a atteint 304,77 MPH. Bugatti a fabriqué la Chiron Super Sport 300+ sur la base du prototype record. Les 30 exemplaires de Chiron Super Sport 300+ conçus sont limités électroniquement à 273 MPH. Cependant, comme le nom du véhicule l'indique, ils peuvent dépasser 300 MPH.

Moses Karomo est un écrivain automobile enthousiaste qui peut parler et écrire à l'infini sur les véhicules électriques. Il possède une vaste expérience de reportage automobile, écrivant sur toutes sortes de sujets automobiles. Il se tient au courant des innovations et des tendances de l'industrie automobile pour fournir aux lecteurs des informations à jour sur l'industrie automobile en constante évolution. Lorsqu'il n'écrit pas, Moïse voyage ou cuisine.