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Le Diesel de la semaine est présenté par

C'est toujours une bonne sensation de terminer votre première construction, et dans cette industrie, il n'y a pas de honte à montrer ce que vous avez créé. En fait, certains de nos gars préférés à qui parler sont ceux qui viennent de se lancer dans l'industrie, ou ceux qui y sont depuis des années et qui viennent juste de se lancer dans leur première construction majeure. C'est génial de voir la progression du débutant au professionnel, et souvent ces débutants nous époustouflent avec ce qu'ils ont trouvé.

Josh Kaye de West Bend, WI nous a récemment contacté au sujet d'un moteur qu'il a assemblé pour son Chevy Silverado 2500 2006. Il possède une entreprise appelée Kaye's Trucks and Parts où il vend des pièces de rechange et de l'équipement pour les camions Chevy et GMC, aux côtés d'un petit concessionnaire qu'il a ouvert il y a quelques années à peine.

Le travail de performance ne fait pas vraiment partie de l'opération pour le moment, mais cela pourrait changer à l'avenir. Pour l'instant, Kaye se contente de sa récente construction.

"Ce camion était à l'origine un gazer que j'ai expédié du Texas en 2017", explique Josh Kaye. "J'ai fait quelques travaux mineurs sur le cadre, j'y ai mis un moteur Escalade 6.0L et j'ai fait une came, des poussoirs, des soupapes, et tout ça. Le kit de levage de 9 pouces est arrivé en 2020, puis en 2021, le moteur a explosé. C'est là que le projet diesel a commencé. "

Le LBZ Duramax provenait d'un camion donateur que Kaye avait acheté lors d'une vente aux enchères. Après l'avoir ramené à la maison, il a tout déchiré et a commencé à le reconstruire à partir de zéro. Pour s'assurer que le bloc était propre et prêt pour une reconstruction, il a d'abord été dynamité puis refait surface.

Après avoir fait des recherches sur les assemblages rotatifs pour les constructions de moins de 1 000 chevaux, Kaye a décidé de s'en tenir à la manivelle d'usine, qu'il avait équilibrée, clavetée et polie par No Limit Manufacturing. Les bielles sont également restées en stock.

"J'ai opté pour des pistons sans lèvres Mahle LB7 avec un revêtement thermique pour résister à la chaleur élevée", explique Kaye. "J'ai acheté un kit de joints de culasse Mahle de grade C, et j'ai opté pour des goujons de culasse de marque exotique. Ils étaient une alternative moins chère à ARP, et ils ont très bien résisté jusqu'à présent. Les roulements à cames de la série H, les tiges principales et les rondelles de butée provenaient également de Mahle."

Presque tout le reste du boulon sur le moteur provient d'ARP, y compris les boulons de manivelle, les boulons de tige et les boulons principaux.

Les LBZ sont connus pour avoir un problème de vilebrequin prolifique où ils se cassent en raison de l'ordre d'allumage. Pour résoudre ce problème, Josh a installé une came d'ordre de tir alternatif qui modifie l'ordre de tir et met moins de pression sur le museau avant de la manivelle. Monté sur la manivelle se trouve une plaque flexible en billette SoCal. Les têtes d'usine ont été portées, nettoyées, pontées et testées sous pression avant d'être remises dans le moteur.

"Les amortisseurs d'usine sur les camions sont bien, mais avec le temps, ils ont tendance à stresser un peu, alors j'ai opté pour un ATI Super Damper et cela a très bien fonctionné avec la rainure de clavette sur la manivelle", dit-il.

"Il y a des tuyaux en acier inoxydable PPE et des collecteurs de course PPE dessus, nous avons un kit d'admission haut débit WC Fab complet, il y a un CP3 de 12 mm de Dan's Diesel Performance, une pompe de relevage AirDog 24G 165, et pour les injecteurs, nous avons 100% overs de WC Fab. Ensuite, à l'air, nous avons également un turbo à 10 pales Stage 2 de 72 mm de Dan's.

"Je pense que c'est la seule chose qui le limite pour le moment", poursuit Kaye. "Puisqu'il s'agit d'un 72 mm, cela dépasse en quelque sorte la taille d'un boîtier d'origine. On m'a dit qu'ils sont principalement utilisés pour tirer ou dans des camions traînants et que je ne fais que conduire ce truc dans la rue, donc je finirai probablement par le changer et opter pour une configuration S400 ou une sorte de configuration composée. "

Au total, le LBZ Duramax de Josh développe environ 850 chevaux, ce qui convient parfaitement à l'utilisation qu'il fait du camion. Josh a mentionné qu'il pourrait envisager de se lancer dans les courses de dragsters à l'avenir, nous serons donc sûrs de nous tenir au courant de l'une de ses futures constructions!

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].