Voici jusqu'où Ferrari était prête à aller pour arrêter la construction du Gas Monkey Garage F40

Heureusement, Richard Rawlings et l'équipe de Gas Monkey ne les ont pas empêchés de créer l'une des meilleures constructions Fast N'Loud de l'histoire du s

Ce n'est un secret pour personne que Ferrari n'aime pas que les gens jouent avec ses voitures. Même les modifications extérieures peuvent poser des problèmes aux propriétaires, et nous parlons de quelque chose d'aussi simple que des travaux d'emballage qui, selon Ferrari, ne sont pas "de bon goût" ou vont à l'encontre de l'esprit de l'entreprise. Les mods mécaniques sont une toute autre boîte de Pandore. Donc quandRichard Rawlingsa mis la main sur une Ferrari F40 pour une construction Gas Monkey, vous pouvez imaginer à quel point les Italiens voulaient que la construction s'arrête.

Rawlings, deGarage Gas Monkey , était l'un des investisseurs de la Ferrari F40 noire de 1991 de Fast N' Loud, où elle est devenue l'une des supercars analogiques reconstruites les plus célèbres de ces derniers temps. Avec l'aide d'Aaron Kaufman et de Dennis Collins, et de quelques experts Ferrari très qualifiés, ils ont restauré ce qui était une F40 au total en rouge, après l'avoir achetée pour la modique somme de 400 000 $. La remise en forme de la voiture avec des mécaniques modernes a fait grimper le coût à 695 000 $. C'était peut-être une icône détruite, mais les gars de Gas Monkey n'ont pas pu s'empêcher de la ramasser.

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Rawlings avait un œil sur le F40 avec l'intention de le racheter, mais il a atterri avec un autre propriétaire prêt à payer le prix. Ce que vous ne saviez pas jusqu'à présent, c'est jusqu'où Ferrari était prête à aller pour arrêter la tentative de Gas Monkey Garage de reconstruire la supercar exclusive F40 détruite.

Dans une vidéo sur la chaîne YouTube de Gas Monkey Garage, Richard Rawlings révèle que le F40 n'était pas seulement l'un des builds les plus célèbres, mais aussi le plus controversé. Il mentionne qu'il était trop coûteux de le construire tout seul, c'est pourquoi son cher ami, Collins, est également intervenu. C'était la première fois que le garage Gas Monkey était chargé de relever le défi de reconstruire quelque chose comme un F40.

Ferrari avait mentionné que la voiture était endommagée de manière irréparable, ils voulaient donc qu'elle soit mise au rebut. Le propriétaire de la F40 détruite n'a cessé d'insister, après quoi Ferrari a accepté de l'aider à réparer la voiture en lui demandant de la renvoyer en Italie, mais il ne leur faudrait rien de moins que trois ans pour la terminer. Le propriétaire a été déçu, puis a fini par le vendre à Gas Monkey Garage. Au moment où Ferrari a appris que les gens de Gas Monkey l'avaient acquis, ils étaient prêts à aller jusqu'à ne pas expédier entièrement de pièces F40 aux États-Unis, pour essayer de mettre un terme à leur construction.

Mais cela n'a pas empêché Rawlings d'aller de l'avant et d'avoir toute une équipe, tirant sur tous les cylindres, pour le remettre en forme. HRE a construit un ensemble de roues personnalisées pour le F40, tandis que le moteur, les turbos, la transmission et la suspension ont tous été travaillés en interne. Même la magnifique peinture a été réalisée par les singes de la série télévisée. De nombreux ouvriers de différents magasins sont venus pour terminer le projet en seulement 38 jours.

Selon Rawlings, il a construit un F40 plus léger, plus méchant et plus rapide, et il en semble sacrément fier. Alors qu'elle était peinte en noir, une partie de la peinture rouge d'origine est restée de la voiture accidentée. Cependant, le peindre en noir a suscité beaucoup de débats. Rawlings mentionne également qu'il souhaite que Ferrari lui vende une Monza SP1.

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Alors que le moteur bi-turbo V8 de 2,9 litres de la Ferrari F40 d'origine produisait 471 ch et 426 lb-pi de couple, le réglage du Fast N' Loud F40 l'a vu passer à 550 ch, grâce à toutes les améliorations apportées à l'échappement et au turbocompresseur. La Ferrari accidentée était livrée avec des sièges rouges, mais lors de la restauration, elle a été refaite en tissu noir. Mike Luongo, technicien Ferrari et Lamborghini, et Stuart Singer, restaurateur Ferrari, ont joué un rôle important dans la reconstruction de la Ferrari.

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Le Gas Monkey F40 a ensuite été acheté par différents propriétaires, l'un d'eux étant Richard Scott, un opérateur de parking de Santa Monica. Scott s'est retrouvé en difficulté après avoir arnaqué le département américain des Anciens Combattants sur 13 millions de dollars, ce qui signifie que la F40 a été saisie, parmi d'autres voitures de luxe de sa collection. Compte tenu de la valeur de la voiture, elle a finalement été vendue aux enchères US Marshals d'Apple Towing Company en Californie pour 760 000 $.

La Ferrari F40 est une voiture exotique de la fin des années 1980 dont la valeur actuelle dépasse les 3 millions de dollars. Le prix moyen est d'environ 1,5 million de dollars, mais certaines voitures extrêmement bien entretenues coûtent jusqu'à 3,5 millions de dollars ou plus, selon l'historique et l'état de la voiture.

La F40 était la fierté d'Enzo Ferrari, car c'était la Ferrari la plus rapide construite à l'époque. Son moteur central est synchronisé avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports qui n'est nulle part aussi raffinée que les transmissions manuelles mourantes d'aujourd'hui. La société a affirmé qu'elle pouvait accélérer de 0 à 62 mph en 4,1 secondes, ce qui était fracassant pour l'époque, atteignant en outre une vitesse de pointe de 201 mph.

Il utilisait un châssis en acier tubulaire, équipé d'une carrosserie en Kevlar et en fibre de carbone pour gagner du poids. Il comportait également des fenêtres en polycarbonate et un pare-brise, tandis que le reste du cockpit disposait de tous les éléments essentiels dont un conducteur avait besoin. Au lieu de poignées de porte, il y avait des languettes de type tirette, comme certaines des Porsche les plus hardcore d'aujourd'hui, et la moquette n'était même pas disponible en option !

Source : Apple Towing Company, The Supercar Blog, Hemmings, Ferrari Lake Forest

Rehan a été publié pour la première fois à l'âge de 17 ans, après avoir écrit un article sur un Triumph Herald en version imprimée. Il utilise son écriture comme un outil pour exprimer son penchant pour tout ce qui touche à l'automobile, même aujourd'hui, à l'âge de 29 ans. Collectionner des modèles réduits est un passe-temps qui lui tient à cœur, et il souhaite les saupoudrer de poussière de lutin uniquement pour les voir devenir des voitures de taille normale. Il représente maintenant HotCars.com.