GM utilise des astuces diesel pour fabriquer ses quatre

"C'est l'un des moteurs les plus durables que GM ait jamais fabriqués", déclare l'ingénieur en chef du 2,7 litres. "C'est vraiment, vraiment bien."

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Le Chevrolet Colorado 2023 a entièrement abandonné les moteurs six cylindres et diesel, et n'utilise plus que le quatre cylindres turbo de 2,7 litres du Silverado. Le changement a rendu les acheteurs de camions sceptiques - y a-t-il vraiment un remplacement pour la cylindrée ou le couple diesel ? General Motors expédie-t-il simplement des camions propulsés par des bombes à retardement inutiles ? Pas selon l'homme qui a supervisé le développement du moteur. En fait, il est allé jusqu'à le qualifier de l'un des moteurs les plus robustes que GM ait jamais construits, et cela veut dire quelque chose.

Il serait difficile de croire venant de quelqu'un d'autre que Kevin Luchansky, ingénieur en chef adjoint du groupe motopropulseur chez GM. S'exprimant lors du lancement de presse du nouveau Colorado cette semaine, Luchansky a décrit les éléments de conception dérivés du diesel et le régime de test de ce qu'il appelle "l'un des moteurs les plus durables jamais fabriqués par GM. C'est vraiment, vraiment bon."

Même avec la confiance de Luchansky, il est important de comprendre ce qui inquiète les propriétaires de camions à propos de cette masse. À 2 727 cm3, il est le deuxième derrière le V6 Ecoboost de 2,7 litres de Ford pour le plus petit moteur de camionnette pleine grandeur et le troisième plus petit parmi les camions intermédiaires. Il exécute un taux de compression relativement élevé de 10: 1, avec des pressions de suralimentation allant jusqu'à 27 psi. Cela se traduit par le double des pressions de cylindre d'un V8 à aspiration naturelle comparable, comme le petit bloc de 5,3 litres qu'il remplace efficacement dans le plus grand Silverado.

Cela pourrait signifier éliminer les problèmes du wazoo, d'autant plus que le 2,7 L est conçu pour fonctionner uniquement avec du gaz à 87 octanes. Mais Luchansky était catégorique sur le fait qu'il résistera à tout ce que vous lui lancerez, car il l'a conçu en utilisant des astuces de moteur diesel qui l'aident à résister extraordinairement bien aux tests de torture.

Alors que le 2.7L est nominalement un moteur entièrement en aluminium (maintenant le poids du bloc long à 331 livres), il a en fait des manchons de cylindre en fer moulés dans le bloc pendant la fabrication. C'est un matériau plus moderne, donc Luchansky dit qu'il ne s'usera pas comme le font de nombreux anciens blocs en fonte.

Ses pistons sont également en alliage d'aluminium, avec des têtes usinées pour optimiser les propriétés du matériau et des porte-segments en fonte pour maintenir les segments à des pressions de cylindre élevées. Au lieu des anneaux en fer revêtus de molybdène typiques, le 2,7 L utilise des anneaux en acier de qualité diesel avec des revêtements PVD, réduisant la friction et ralentissant l'usure.

Le couple de sortie extrême du quatre pots pouvant atteindre 430 lb-pi signifie qu'il a également besoin de roulements sérieux. C'est pourquoi Luchansky et l'équipe moteur de GM ont choisi de ne pas utiliser de roulements à tige bimétalliques communs - avec un alliage d'aluminium sur un support en acier - mais du tri-métal avec une couche supplémentaire d'alliage de cuivre pour évacuer plus de chaleur.

Le résultat est un moteur qui peut résister à des abus pendant littéralement des semaines - c'est ainsi que Luchansky dit que GM a testé le 2.7L. Ce sont ses mots: GM l'a testé à plein régime "pendant des semaines" d'affilée, faisant briller les pistons des prototypes et les broches du poignet se décolorer en violet à cause de la chaleur. Les moteurs démontés de GM ont également été rachetés à des clients qui roulaient sans huile, le tout pour trouver des points de défaillance dont la réparation a déjà considérablement allongé la durée de vie du moteur. En fait, les mises à niveau ont signifié que même les cas extrêmes pourraient même ne pas effacer l'autocollant de fabrication de l'intérieur du roulement.

"Nous tournons maintenant 25% plus longtemps qu'auparavant", a déclaré Luchansky à propos des améliorations de conception du moteur. "Au fil des ans, nous avons rendu les choses plus solides et meilleures. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous pouvons augmenter le couple autant que nous le pouvons."

Luchansky et l'équipe savent cependant qu'il ne peut forcer ce moteur dans la gorge des acheteurs de camions et qu'il doit se forger une réputation à lui tout seul. "Il doit juste faire ses preuves, et il fait ses preuves", a-t-il déclaré, ajoutant que GM avait déjà vendu plus de 300 000 camions équipés de ces moteurs, recevant des retours très positifs.

"Les gens qui les possèdent, ils les aiment", a déclaré Luchansky. "Si vous parlez aux concessionnaires, ils se disent que le 2,7 L est rarement en révision."

Mais encore une fois, le vrai test sera dans le monde, où les gens manqueront les vidanges d'huile et surchargeront les remorques. Le travail de GM devra parler de lui-même, que cela signifie que le moteur de 2,7 L se faufile dans le cœur des gens ou les aigre entièrement sur le moteur. Au fait, Luchansky parle du bébé de GM, il semble que nous ne devrions nous attendre qu'au meilleur.

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