Cummins affirme que les moteurs agnostiques augmenteront les opportunités de vente et réduiront la complexité de la maintenance

[Cet article a été initialement publié en 2022 par Trucks, Parts, Service. Il a été mis à jour pour inclure des informations plus actuelles.]

Plus de 20 ans de recherche et développement se sont concrétisés chez Cummins l'année dernière lorsque la société a dévoilé son intention d'apporter une technologie de moteur agnostique au secteur des véhicules utilitaires.

En annonçant le développement historique en février 2022, Cummins a déclaré que la normalisation des aspects de ses portefeuilles de moteurs des séries B, L et X pour le diesel, le gaz naturel et l'hydrogène est une étape considérable vers son objectif d'entreprise de réduire les émissions et d'atteindre la « destination zéro » d'ici 2050.

Le vice-président de l'ingénierie de Cummins, Engine Business, Jonathan White, a déclaré à l'époque que la technologie agnostique de l'entreprise est "une nouvelle façon de concevoir et de développer des groupes motopropulseurs à combustion interne à faibles émissions qui répondent aux besoins uniques de l'industrie du transport... Cette approche technologique unique permettra aux utilisateurs finaux de choisir plus facilement le bon groupe motopropulseur pour leur application avec le plus faible impact sur le CO2".

C'est là que les concessionnaires de camions entrent en jeu.

Alors que Cummins prépare sa nouvelle technologie pour son introduction en Amérique du Nord, le fabricant de moteurs investit également des ressources pour transmettre les avantages de ses moteurs agnostiques aux équipementiers et aux flottes qui les achèteront.

En plus de ses avantages environnementaux, Cummins pense que les moteurs agnostiques offriront un potentiel de vente accru aux équipementiers et réduiront la complexité de la maintenance pour les propriétaires de camions et les fournisseurs de services. Les concessionnaires qui souhaitent vendre et entretenir cet équipement gagneraient à connaître ces avantages dès que possible.

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Du point de vue des ventes, Cummins déclare qu'une technologie de moteur agnostique pourrait changer la donne pour les équipementiers. La société déclare que l'utilisation d'une empreinte et d'une architecture de moteur similaires dans son portefeuille facilitera l'intégration dans les camions sur toutes les plates-formes, réduisant les coûts associés à la refonte des véhicules et aux changements de chaîne de production et créant plus de choix pour les clients.

Un aperçu des offres de Cummins indépendantes du carburant. Tout ce qui se trouve sous le joint de culasse partagera un moteur de base commun, comme indiqué en rouge. Cela aidera à réduire les coûts associés à l'acquisition, au remplacement des pièces et à la formation des techniciens.

Tous construits à l'aide d'un moteur de base commun, Cummins affirme que ses solutions agnostiques auront des composants largement similaires sous le joint de culasse avec différents composants au-dessus. La société a lancé son moteur X10 de 10 litres, destiné à remplacer les produits L9 et X12, plus tôt cette année et affirme que le moteur arrivera sur le marché en 2026 et dépassera de loin les réglementations EPA 2027.

Les dates de déploiement n'ont pas été finalisées pour les autres produits. Dans le long-courrier, Cummins affirme que son moteur au gaz naturel de 15 litres devrait venir en premier, suivi d'un moteur à combustion interne à hydrogène de 15 litres. De plus, les deux premiers produits prévus dans le cadre de la plate-forme B6.7 seront l'octane (essence) et le propane avec de l'hydrogène à suivre.

"Nous travaillons sur ce concept depuis plus de 20 ans, mais des réglementations plus strictes et des changements dans les besoins de nos clients nous ont permis d'investir pour concrétiser le concept", a déclaré la société.

Cummins ajoute que même si chaque moteur sera "spécifiquement construit et optimisé pour fonctionner avec un type de carburant spécifique", l'absence de carburant signifiera que les flottes pourront choisir le meilleur type de carburant qui répond le mieux à leurs besoins. "En offrant une gamme de solutions avec une architecture commune, nous donnons aux flottes la possibilité d'intégrer de manière plus transparente une variété de types de carburant dans leurs flottes."

L'entreprise y voit également d'autres avantages.

Les moteurs agnostiques devraient offrir des performances, une durabilité et une fiabilité comparables à celles du diesel ; réduira considérablement les coûts supplémentaires et de remplacement par rapport aux VEB et aux véhicules à pile à combustible à hydrogène ; et pourrait offrir des options d'alimentation durable là où l'infrastructure n'est pas disponible pour les BEV et les piles à combustible à hydrogène. La conception du moteur et la communité des pièces réduiront également la complexité de la maintenance et contribueront à la formation et aux performances des techniciens du moteur, tout en réduisant les coûts de formation et d'outillage et en réduisant les stocks de pièces.

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Cummins travaille actuellement sur un programme de formation pour les concessionnaires. La société demande également aux clients de la flotte de parler à leurs équipementiers préférés dès aujourd'hui s'ils souhaitent implanter des créneaux de construction. D'ici là, le développement continue.

"Nos clients peuvent être confiants dans le processus de test et d'évaluation inégalé de Cummins garantissant des produits hautes performances", a déclaré White en février. "Peu importe le type de travail effectué par une flotte, nous aurons un moteur alimenté par des carburants à faible teneur en carbone avec des performances de type diesel pour faire le travail."