Cat proposera des prototypes de camions électriques à batterie en 2022 avec des modèles d'apprentissage précoce pour les clients en 2024

Lors de sa présentation de la Journée des investisseurs 2022 le 17 mai, Caterpillar Inc, par l'intermédiaire de la présidente du groupe Resource Industries - Denise Johnson - a donné plus d'informations qu'auparavant sur le calendrier de développement et d'introduction de ses camions miniers électriques à zéro émission.

Elle a mentionné tout d'abord bien sûr les accords de machines zéro émission qui ont été conclus avec des clients à ce jour avec BHP, Rio Tinto, Newmont, Teck et NMG. "Ces accords sont principalement axés sur le déploiement de camions électriques à batterie zéro émission… nous nous concentrons initialement sur l'introduction de quatre modèles de camions zéro émission. conditions froides. Et respectez les délais pour commencer l'introduction avant 2030. "

Ensuite, Johnson est passé à la chronologie des camions miniers à zéro émission - et a donné plus d'informations qu'auparavant sur les étapes suivantes. Elle a révélé qu'elle travaillait dans un premier temps à avoir quatre modèles disponibles. Il est déjà clair que cela inclura une version à batterie du 793F de 231 t (la gamme Cat comprenait auparavant le 793F AC à entraînement électrique) et un 794 AC à entraînement électrique de 297 t, car ceux-ci ont déjà été référencés dans le cadre de ses accords avec Rio Tinto (déploiement de 35 moteurs zéro émission et flotte 793 autonome dans la nouvelle mine de fer de Gudai-Darri en Australie) et Teck Resources (30 moteurs Caterpillar zéro émission véhicules, y compris les camions de classe ultra Cat 794 à Elk Valley Coal à partir de 2027). De plus, il semble probable que les deux autres modèles seront basés sur les deux unités restantes de sa gamme de propulsion électrique existante - le 796 AC (327 t) et le 798 AC (372 t).

Elle avait ensuite ceci à dire sur les dates réelles : "Notre développement accéléré se fera sur les sites miniers des clients. Plus tard cette année, nous aurons des prototypes en cours d'exécution sur nos terrains d'essai de Tucson, où nous validerons nos hypothèses techniques et terminerons la faisabilité technique de la machine. y compris l'autonomie, l'apprentissage de l'infrastructure et également la validation des unités d'intention de production. Nous avons l'intention de commencer la production complète à l'horizon 2027. "

Photo après l'annonce en novembre 2021 de l'alliance stratégique zéro émission entre Cat et Newmont : de gauche à droite Rob Atkinson, vice-président exécutif et chef de l'exploitation de Newmont, Tom Palmer, président et chef de la direction de Newmont, Jim Umpleby, président et chef de la direction de Caterpillar, et Denise Johnson, présidente du groupe Caterpillar, Resource Industries

Elle a ajouté que Cat occupe également une position unique pour soutenir la durabilité de l'exploitation minière grâce à ses capacités de production et de gestion de l'énergie, sa collaboration avec les clients directement sur les sites miniers sur des éléments tels que le développement de micro-réseaux ; et l'autonomie étant étendue pour inclure l'optimisation intégrée de l'alimentation, y compris la gestion autonome de la charge de la batterie de la machine ainsi que les besoins en énergie des actifs collectifs du site minier dans leur ensemble. "Nous pensons que les machines électrifiées devront être entièrement automatisées pour être optimisées."

À propos de l'électrification, Johnson a conclu : "Ce voyage va donc nécessiter un apprentissage, il va nécessiter beaucoup de collaboration avec nos clients et il va impliquer une transformation significative de l'équipement et de l'infrastructure du site. Ce sera un voyage assez excitant et complexe." Elle a également souligné que les besoins en énergie pour faire fonctionner un site minier vont être beaucoup plus importants qu'ils ne le sont aujourd'hui avec beaucoup plus de sources de production et de stockage d'énergie. Énergies renouvelables associées à des solutions de stockage ; ainsi que la production d'énergie de recette ou de turbine à gaz. L'alimentation devra également être beaucoup plus distribuée sur le site - pour recharger les flottes mobiles, soit via la recharge statique, soit via la recharge par chariot. Tout cela équivaut à beaucoup de nouveaux investissements, d'apprentissage et de gestion du changement.

Équipements, services et technologie

La chronologie des camions à batterie n'était qu'un aspect d'une présentation de grande envergure. Sous le thème général de l'équipement, des services et de la technologie, Johnson a également discuté de certains des moteurs de croissance du marché de la division des industries des ressources qui prennent de l'ampleur et de la manière dont la division est avantagée sur le plan concurrentiel pour capter cette croissance.

Bien sûr, l'augmentation de la demande de matières premières due à la transition énergétique a été citée comme un moteur majeur, avec les véhicules électriques, le stockage des batteries, l'énergie éolienne et solaire, la modernisation du réseau - et la mise à niveau des infrastructures de base - nécessitant de plus grands volumes de cuivre, de zinc, de graphite, de lithium, de manganèse, de nickel et de cobalt, entre autres. Mais elle a également souligné d'autres facteurs augmentant le besoin d'investissement dans l'équipement minier - tout d'abord le fait que les teneurs en minerai diminuent, ce qui signifie plus de mouvement de matériaux, des machines de plus en plus grandes utilisées et une utilisation accrue de ces machines. Pour donner un exemple, d'ici 2030, il faudra déplacer environ 30 % de matériau supplémentaire des mines à ciel ouvert pour fournir une quantité égale de cuivre. Elle a ensuite souligné l'importance de l'âge croissant des actifs miniers dans le calendrier des investissements dans de nouvelles machines - ce qui a été mis en évidence par un graphique basé sur les données de Parker Bay - montrant que l'âge moyen des machines minières est de 11,7 ans. En ce qui concerne la répartition spécifique des actifs de Caterpillar, l'âge moyen de ses machines minières est légèrement supérieur à ce chiffre à 12,6 ans. "Alors que les machines vieillissent au-delà d'une dizaine d'années, en fonction de l'heure d'utilisation et de la gravité, deux actions possibles sont nécessaires. La durée de vie de l'actif peut continuer à être prolongée, jusqu'à un certain point, avec des reconstructions majeures. Ou, un nouvel actif est acheté. Ces deux actions nécessitent un investissement."

Comment Caterpillar envisage-t-elle les besoins d'investissement des sociétés minières à l'avenir ? « Les clients ont été très disciplinés avec leurs dépenses CAPEX au cours des dernières années. Et nous pensons que le paysage futur favorise des investissements plus substantiels. Certainement avec la forte demande de matières premières que nous avons actuellement ; et la nécessité de mettre en ligne une capacité supplémentaire de matières premières, ainsi que la baisse des teneurs en minerai et le vieillissement de l'équipement minier… et la nécessité d'investir dans la technologie et l'infrastructure pour atteindre les objectifs ESG. Tout cela dans un contexte de renforcement des bilans des mineurs.

« Nous pensons que le total des dépenses d'investissement dans le secteur minier est sur le point d'augmenter. Chez Caterpillar, l'une des façons dont nous nous sommes positionnés en tant qu'équipementier minier de choix est de nous concentrer sur la réussite et la valeur client. Comment Cat fait-il cela ? "Cela commence par une compréhension des points faibles des clients et de la manière de résoudre leurs plus grands défis. ESG, temps de disponibilité, réduction des coûts, sécurité, disponibilité des pièces de rechange - tout peut jouer un rôle dans la réussite des clients."

Caterpillar indique qu'elle obtient souvent jusqu'à 2,5 fois le coût initial de la nouvelle machine dans les ventes de pièces, tandis que plus de 60 % des machines sont vendues avec un accord de valeur client (CVA) et avec plus de 70 % d'utilisation des opportunités de remise à neuf par les clients. Les reconstructions et les remises à neuf peuvent offrir aux clients deux, trois ou même plus de vies supplémentaires pour leurs machines, en plus d'avoir un avantage environnemental supplémentaire. Les CVA fournissent une assurance et une assistance sur la disponibilité des composants critiques ou des machines complètes, en particulier celles à forte utilisation. "Dans RI, le nec plus ultra est le CVA Job Site Solutions - où nous pouvons surveiller et gérer la maintenance d'un actif avec un contrat à coût fixe par heure."

Le niveau de numérisation augmente également au sein de la division, qui comprend la surveillance en temps réel de la santé, de la sécurité et de la productivité des actifs, avec plus de 78 000 actifs connectés, qui continue de croître. « Nous pensons que la capacité de reconstruire et de maintenir des performances élevées est un avantage concurrentiel pour Caterpillar. Et c'est aussi l'une des raisons pour lesquelles nos actifs durent plus longtemps que les normes historiques… cela donne à nos clients plus de flexibilité lorsqu'ils développent des stratégies de transition pour respecter leurs engagements ESG.

Passant à Caterpillar et à l'autonomie, Johnson a donné de nouveaux chiffres - 20 sites avec 11 clients différents en Amérique du Nord et du Sud et en Australie, avec une amélioration de la productivité d'environ 30 % observée sur ces sites qui couvrent les sables bitumineux, le minerai de fer, le cuivre, l'or, le charbon et le lithium. Il compte plus de 525 camions autonomes en activité - le plus grand nombre de l'industrie, avec plus de 4 milliards de tonnes déplacées en toute sécurité sans blessure et avec plus de 155 millions de kilomètres de conduite autonome accumulés.

Une diapositive vraiment intéressante couvrait l'adoption cumulative des camions Cat autonomes - avec des projections de la population de camions Cat autonomes (y compris actifs et en cours) dépassant les 800 en 2023. Un autre changement important est le passage de la prédominance de la rénovation sur le terrain aux « nouveaux » camions autonomes départ usine, tandis qu'elle a ajouté que depuis 2019, Cat a remporté 7 nouvelles commandes d'autonomie sur 8 et que la plupart des discussions avec les clients sur les flottes, qu'elles soient nouvelles ou existantes, impliquent l'autonomie. L'une des raisons invoquées pour la croissance accrue de l'autonomie est l'évolution de l'économie - en 2013, l'autonomie n'était déployée que sur les plus grands sites miniers - depuis lors, à mesure que l'économie s'est améliorée, la commande pour le transport a été déployée dans des mines de plus en plus petites au point où il est désormais viable pour les mines avec des flottes de moins de 20 camions - et en 2022/2023, l'autonomie Cat sera déployée sur des sites avec aussi peu que 12 camions. Cela signifie un potentiel pour une clientèle beaucoup plus large dans les petites mines, les carrières et les agrégats.

Alors, qu'est-ce qui différencie Command pour le transport ? Tout d'abord, elle a souligné que les projets sont dirigés par Cat, Caterpillar sur site aidant à diriger l'amélioration. En collaboration avec ses concessionnaires, elle se concentre sur la croissance des services de site. Le modèle commercial d'autonomie comprend le matériel, les logiciels et une redevance de licence annuelle, mais le modèle ultime sera une autonomie complète du site couvrant l'équipement, les services et la technologie.

Johnson a ajouté : « Nous pouvons faire fonctionner nos chariots autonomes à une vitesse maximale dans des conditions extrêmes. Nous améliorons constamment notre temps de cycle pour maximiser la productivité sur l'ensemble du site plutôt que sur une seule machine - évolutivité. Nous avons une intégration profonde de la machine avec notre logiciel et nous appliquons continuellement nos mises à niveau logicielles sur site pour améliorer les performances. L'expansion de la plate-forme d'autonomie dans les petites mines et la construction a été renforcée par d'importantes activités de fusions et acquisitions au fil des ans, notamment Minetec, Peck Tech et Marble Robot (aujourd'hui Cat Robotics). Elle a également souligné qu'il ne s'agit pas uniquement d'autonomie des gros camions miniers dans la mesure où la technologie autonome, à la fois l'autonomie totale et le contrôle à distance, couvre désormais l'ensemble du portefeuille RI, y compris les LHD souterrains (et venant aux camions souterrains), les chargeuses sur pneus, les foreuses de surface, les bulldozers et les véhicules de service comme les camions-citernes.