10 motos les plus surmédiatisées

Tous les vélos ne sont pas créés égaux, et ces vélos ont soufflé beaucoup de fumée

Le motocyclisme offre l'une des meilleures expériences qu'une personne puisse vivre : la sensation du vent qui passe devant vous lorsque vous foncez sur des routes ouvertes. Tout au long de l'histoire, certains vélos ont conquis notre cœur et notre imagination par leur beauté, d'autres nous ont conquis par leurs performances. Certains ont même changé la donne, comme le Ducati Monster en 1993.

Cependant, certaines motos se sont avérées plus aboyer que mordre, car elles sont devenues des machines surfaites qui n'ont jamais répondu aux attentes des clients ou ont simplement été décevantes dès le premier jour. Avec autant de motos parmi lesquelles choisir, votre argent est mieux dépensé ailleurs que sur ces 10 motos.

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Développée en collaboration avec les légendes de la moto Brough Superior, l'Aston Martin AMB 001 vise à offrir une expérience hyperbike avec son moteur bicylindre en V de 997 cm3 qui développe 180 chevaux, tandis que le même moteur développe 225 chevaux sur la variante Pro.

Le vélo est magnifique avec son design futuriste et son caractère luxueux, mais il n'y a qu'un seul problème : il est magnifique. L'AMB 001 est une moto qui est mieux exposée que réellement conduite, car l'équipe de conception semble s'être davantage concentrée sur l'esthétique que sur l'ergonomie. Compte tenu de la position de conduite dans laquelle il faut se mettre, les cyclistes peuvent être accueillis avec un temps disproportionné pour soigner leur mal de dos après avoir roulé.

Sans doute l'une des motos Ducati les plus emblématiques jamais fabriquées, la Ducati 750 Super Sport de 1973 est considérée comme la moto qui a sauvé Ducati et le grand-père des motos sportives L-Twin de Ducati. Ducati a même tenté de faire revivre le style 30 ans plus tard avec la sortie des motos SportClassic qui étaient malheureusement en avance sur leur temps en termes de renouveau rétro.

Donc, si la 750SS était la moto qui a sauvé Ducati, que fait-elle sur cette liste ? Eh bien, sa réputation gonflée a éclipsé ses problèmes flagrants, notamment sur le moteur fourni avec la qualité italienne stéréotypée (ou son absence). Le point faible particulier des premiers moteurs L-Twin Ducati était les biseaux, qui s'usaient plus rapidement que les autres pièces de la moto.

La Kawasaki H2 Mach IV de 1971 est un classique culte dans le monde de la moto, pas seulement dans les cercles à deux temps. Le moteur à deux temps à trois cylindres en ligne de 750 cm3 était capable de produire 74 chevaux, des chiffres sans précédent dans les années 70. Le vélo est un pas en avant par rapport à son petit frère triple, le H1 Mach III, mais les deux vélos ont subi un sérieux problème.

Le moteur était trop puissant pour son châssis, ce qui faisait que le cadre fléchissait et se déformait constamment sous la contrainte. Le vélo était si dangereux qu'il a même mérité le surnom de "Widowmaker". L'homologue à quatre temps du H2 Mach IV n'en est pas exempt non plus, car la Kawasaki Z1 était également connue pour sa mauvaise position assise et son châssis faible.

Il n'y a rien de tel que le son d'un bon moteur, car les notes d'échappement peuvent rendre une conduite ordinaire exaltante. Parlez à un fou de moto, et il vous dira peut-être que les meilleures notes d'échappement que vous entendrez proviendront d'un type de moteur très rare : le six cylindres en ligne. La Honda CBX 1000 était équipée d'un six cylindres en ligne de 1 047 cm3 qui faisait sonner la moto comme une voiture de performance. Le moteur est fiable malgré les travaux d'entretien supplémentaires qu'un moteur six cylindres en ligne à six carburateurs implique.

Comme la Ducati 750SS susmentionnée, la moto souffre d'une réputation trop gonflée. Le vélo a traversé le territoire des collectionneurs, avec des modèles fonctionnels et présentables atteignant souvent des prix supérieurs à 25 000 $ aux enchères.

Confrontée à de nombreux problèmes financiers dans les années 70, Harley-Davidson a été rachetée par la société américaine Machine Machine and Foundry (AMF), une entreprise spécialisée dans les équipements de loisirs, en particulier le sport du bowling.

Ainsi, avec un nouveau capitaine à la barre qui n'avait aucune expérience dans la fabrication et la commercialisation de motos, Harley-Davidson a produit des motos sous-alimentées et en surpoids pendant la majeure partie de la décennie. La fiabilité n'était même pas dans les livres, car les moteurs ont tendance à s'auto-démonter.

La gamme de motos BMW GS est surtout connue dans le monde pour sa capacité à offrir une expérience d'aventure agréable. Remontant ses racines à la R80G/S victorieuse du Dakar en 1980, la gamme actuelle de BMW des R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, F 850 ​​GS et F 750 GS sont toutes les favorites du marché en matière d'aventuriers.

Étant donné qu'il s'agit d'un vélo allemand, on peut déjà s'attendre à la quantité de complexité que le vélo porte, à côté d'un prix élevé. Pour le prix d'environ 17 995 $, les propriétaires peuvent recevoir une R 1250 GS simple, ce qui signifie que tout ce qui la rend prête pour l'aventure coûtera plus cher. Même dans ce cas, le vélo a du mal à bien performer hors route en raison de son poids.

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La concurrence dans le segment des vélos de sport de poids moyen est féroce, presque toutes les grandes marques participant avec leur propre offre. Les favoris de la catégorie incluent la Suzuki GSX-R750, la Kawasaki ZX-6R, la Honda CBR650R et la nouvelle Yamaha R7. Avant la Yamaha R7, la concurrente de la marque était la fameuse R6.

La Yamaha R6 était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 600 cm3 développant environ 120 chevaux. Le moteur était également l'un des moteurs les plus rapides du marché, avec une ligne rouge de 16 000 à 17 000 tr/min. Bien qu'il soit populaire, le vélo reste trop cher par rapport à ses concurrents plus performants.

Triumph fabrique de belles motos qui perpétuent leur style rétro classique à l'ère moderne. Des café racers comme la Thruxton aux streetfighters comme la Street Triple, l'entreprise fabrique des motos pour presque tout le monde. Envie d'aventure ? Il y a le Tiger 1200. Vous cherchez un tout-terrain rétro ? Ils ont un brouilleur.

Malheureusement, il y a une moto qui ne vérifie vraiment rien, c'est la Bonneville T100. Le vélo est comme une version bootleg du meilleur T120, avec un seul disque de rotor à l'avant, un bicylindre parallèle de 900 cm3 et ne pesant qu'environ 17 livres de moins que le T120. Le deal-breaker? Le T100 n'a qu'une boîte de vitesses à cinq rapports tandis que le T120 en détient un à six rapports. Pour environ 2 000 $ de plus, le T120 offre un bien meilleur rapport qualité-prix.

Nous voyons tous comment les fabricants ont capitalisé sur l'engouement pour le rétro avec leurs offres de café racer et leurs motos de style rétro. Certains sont magnifiquement réalisés, comme le Kawasaki Z900RS Café et leur W800. Cependant, certains fabricants sont allés plus loin, mais en arrière.

Les brouilleurs d'usine tels que le Yamaha SCR950 et le Honda CL500 sont la quintessence des prises d'argent transformées en vaches à lait, car les vélos ne sont que des versions réemballées de leurs motos existantes sans rien offrir de nouveau. Au moins, le Scrambler 1200 de Triumph avait la décence de fournir des capacités tout-terrain de base que la Bonneville T120 n'a tout simplement pas.

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Les fabricants russes ne sont pas vraiment loués pour leurs performances ou leur fiabilité. Au contraire, les machines qu'ils produisent sont soit robustes, soit rudimentaires, sans intermédiaire. Un excellent exemple est les motos que l'Oural pompe.

Tout d'abord, vérifiez la qualité de fabrication. Chaque vélo est essentiellement unique étant donné à quel point la qualité de construction diffère d'un vélo à l'autre, à tel point que les housses de tonneau ont dû être faites pour s'adapter à chaque side-car, le transformant essentiellement en un atout artisanal. Un autre point est l'électronique, car les composants électriques nus tels que le compteur de vitesse font des suggestions plutôt que des lectures précises.

Un écrivain à temps partiel et un passionné d'automobile à plein temps. S'il a des roues et qu'il est joli, il est partout. Bien qu'il aime les voitures européennes plus que les autres voitures, rien ne peut égaler son amour pour les motos, en particulier les classiques. Vous pouvez le trouver garé dans un café ou en train de déchiqueter des lanières de poulet dans les virages.